Prema arheolozima, era brodogradnje počinje odbrojavati prije 5 tisuća godina, kada su drevni ljudi počeli istraživati mora i oceane. Starorimski i grčki brodovi bili su najpoznatiji, jer su se obje sile nalazile u najpovoljnijoj klimatskoj regiji i aktivno trgovale sa susjednim zemljama, za koje su morski putevi bili najprofitabilniji.
Doba rađanja brodogradnje
Ratni brodovi su građeni već u 15. stoljeću. PRIJE KRISTA e. u Fenici, Egiptu i Babilonu kako bi zaštitili zemlju od gusara i pohoda na teritorij susjednih država. I trgovački i vojni brodovi su se vremenom poboljšali, povećale su se njihove manevarske i borbene sposobnosti, veličina i deplasman.
Glavna pokretačka snaga grčkih brodova bilo je veslanje, jer ih je kontrolirala mišićna snaga robova koji su sjedili na veslima. Iako je jedro postavljeno na vojne brodove, podizano je samo uz jak vjetar.
Nacrti starogrčkih brodova bili suposuđena od Feničana. Brodograditelji su posvetili najveću pažnju brodovima za izvođenje vojnih operacija na moru, pa su morali biti izdržljivi i manevarski. Zanimljivo je da su sredozemni obrtnici sve do početka 5. stoljeća počeli graditi brod s oblogom, a tek onda prešli na unutarnju strukturu.
Sorte i materijali
Starogrčki brodovi građeni su od dvije vrste:
- trgovina - širi i nezgrapniji, ali sposoban za nošenje teške i glomazne robe;
- vojna - lagana i manevarska, opremljena veslačima s veslima i jedrom, ispred svakog je bio ovan za napad na neprijateljske brodove tijekom bitke.
Stari Grci pokrivali su trup životinjskom kožom, a obloga je bila različite debljine: kod kobilice i na visini palube bila je deblja. Pojasevi su bili pričvršćeni parnim šavovima, a za tijelo su bili pričvršćeni drvenim iglama ili brončanim čavlima. Kasnije, u gradnji vojnih i trgovačkih starogrčkih brodova, počela se koristiti oplate od bukve. Za zaštitu palube od poplavnih valova napravljen je bedem od platna, a u donjem dijelu broda, do vodene linije, plašt je napravljen od olovnih limova. Trup je tada obojan i podmazan.
Svi drveni dijelovi izrađeni su od raznih vrsta drva, na temelju čvrstoće i funkcije. Okviri su izrađeni od izdržljivog bagrema, špaliri (uređaji za jedro) od bora.
Jedra su bila pravokutna ili trapezna. U početku su korištene samo ravne linije.grablje, koje su mogle uhvatiti samo popriličan vjetar. Osim toga, ratni su brodovi plovili u obalnim vodama i češće su koristili veslačku snagu. Postojalo je i malo jedro - artemon, koji je visio na kosom jarbolu na pramcu broda. Prije početka bitke, jedro je nužno bilo presavijeno kako se ne bi ometalo, a jarboli su uklonjeni.
starogrčki brodovi: poznata imena
Plovila su pokretana veslima, kojima su se služili veslači koji su sjedili s obje strane. Regrutirani su među robovima ili za plaćanje za vrijeme neprijateljstava.
Ovisno o broju vesala, postoje 2 vrste starogrčkih brodova:
- triakontor - ima 30 veslača i vesla;
- pentekontor - brod s 50 vesala (25 sa svake strane), češće bez palube.
S vremenom je na pentekontorima izgrađen špil, koji je služio kao zaštita od sunca i neprijateljskih projektila. Međutim, bilo je nemoguće smjestiti mnogo ratnika na uskom prostoru, pa su se za njihov prijevoz gradili širi, ali sporiji brodovi na kojima je bilo moguće prevoziti ne samo ljude, već i konje, ratna kola i zalihe.
Brzina takvih brodova bila je oko 17 km/h. Učinkovitost veslanja bila je niska, stoga su da bi se povećala brzina kretanja, brodovi su napravljeni uskim i dugačkim: širina pentekontora bila je samo 4 m s duljinom od 32 m. Brzina broda bila je proporcionalna njegovoj duljini.
Međutimdrevne tehnologije nisu dopuštale stvaranje brodova duljine veće od 40 m. Kako bi povećali brzinu, počeli su graditi brodove s dva, tri ili više reda vesala.
U skladu s brojem redova veslača, nazivi starogrčkih brodova dijelili su se na: unireme, biremes, triremes, quadroremes itd., koji se mogu nazvati i "polireme" (višeslojni).
Unirema
Najjednostavnije grčke uniforme ili moneri (grčki Μονερις), prema Homeru, činile su osnovu grčke flote tijekom opsade grada Troje. Antička unirema je drevni grčki vojni brod s jednim parom vesala, točnije, jednim slojem, kada veslači sjede u redu. Deplasman takvog broda bez palube bio je do 50 tona, oprema se sastojala od 12 pari vesala, svaki s po 2 veslača. Pravokutno jedro korišteno je samo uz lijep smjer vjetra.
Prvi moneri izgrađeni su za izviđanje, koje je mogao izvesti samo brzi brod sposoban razviti veliku brzinu i manevar. Vojna moć izvorno nije korištena za to.
Postupno su brodograditelji počeli povećavati veličinu unireme, dodajući joj borbenog ovna, koji je služio kao divovsko metalno koplje dužine do 10 m. Nalazio se u podvodnom dijelu broda i bio je glavno oružje.
Prema zaključku istraživača, unirema se smatra najupravljivijim i najmobilnijim veslačkim plovilom u antičkom dobu. Takvi su brodovi korišteni u Feniciji, Kartagi, staroj Grčkoj i starom Rimu, kao i diljemnaknadni ratovi na Mediteranu.
Postojale su i neke varijante monera: aktuar i liburna, mala manevarska plovila koja se koriste za komunikacijske i obavještajne operacije, dostava lakog tereta. Razlika u dizajnu bila je u tome što su veslači sjedili na 2-3 balkona, što je pomoglo u veslanju neovisno jedan o drugom. Stranice su bile visoke, bio je i ovan, ali ne borbeni, nego ukrasni.
grčki bireme
Diyers ili biremes - veslački starogrčki ratni brodovi, koje su Feničani počeli graditi u 9-7 stoljeću. PRIJE KRISTA e. za plovidbu po Mediteranu. Razlikuju se po dvostrukim slojevima vesala i široko su rasprostranjeni u Egiptu, Grčkoj i Fenici. Uz istu duljinu trupa, dodatni red veslača, koji su sjedili, takoreći, na 2 kata, osiguravao je veću brzinu i snagu. Kako bi bireme bile stabilnije, platforma s veslačima (krinolin) počela se spuštati niže, do razine trupa.
Glavno oružje grčkog ratnog broda je ovan, koji je bio izrađen od metala, najčešće bronce. Nalazio se u prednjem izbočenom dijelu broda i tijekom bitke trebao je probijati neprijateljske brodove. Oven u obliku trozuba ili veprove glave bio je pričvršćen za kobilicu.
Jedriličarsko naoružanje korišteno je samo uz jak vjetar. Krma broda (acrostol) bila je ukrasna i posebno zakrivljena, u obliku repa škorpiona.
Po potrebi su neki tipovi brodova bili opremljeni dodatnim redom vesala i tada su se već nazivalitrijere. Upravljanje se vršilo uz pomoć 2 velika kormilarska vesla postavljena na krmi. Bilo je 25 pari veslačkih vesla.
Trireme ili trireme
Rodno mjesto starogrčkih trirema (grčki Τριήρεις) znanstvenici zovu Korint, gdje su kasnije stvoreni oklopni ratni brodovi Grka - katafrakti. Deplasman takvih plovila dostigao je 230 tona, dužina - 45 m, broj članova posade - do 200 ljudi.
Drevni grčki brod trireme već je imao 3 reda vesala, za potonje su dodatno izrezali rupe na boku plovila, koje su, po potrebi, bile zatvorene posebnim zavjesama. Duljina vesala bila je ista i iznosila je 4,5 m. Najmoćniji veslači "tranita" sjedili su u gornjem redu, njihov je rad bio izdašno plaćen, jer su se smatrali privilegiranima. Za njih je postavljena uska platforma na gornjoj palubi, gdje su sjedili uz rub.
Zygits sjedio je u srednjem redu, a talamiti u donjem redu, flautist sjedi na krmi - treopores - postavlja ritam veslačima. Svi su poslušali svog šefa - gortatora, a trijerarh je zapovijedao brodom. Ukupan broj vesala na takvom ratnom brodu mogao bi doseći i do 170. Međutim, sva 3 reda korištena su samo tijekom neprijateljstava.
Posada trireme također se povećala: tijekom bitke bilo je oko 200 ljudi, među kojima nisu bili samo veslači robovi i ratnici, već i mornari koji su mogli kontrolirati jedro. Duljina plovila iznosila je 40 m, širina 6 m. Borbena paluba je bila čvrsta, a ispod nje je bilo skladište. Zapovjednik je imaovlastita kabina na krmi.
Broj jarbola i jedara na takvom brodu također se povećao. Podvodni ovan služio je kao nastavak kobilice i dosegao je 3 m, bio je opremljen željeznim vrhom za uništavanje bočne strane neprijateljskog broda. Dodatno, iznad ovna je postavljena metalna greda uz pomoć koje su se neprijateljska vesla lomila kada su se brodovi sudarili.
Bireme i trireme su nekoliko stoljeća ostale najpopularniji vojni starogrčki brodovi. Prema povijesnim podacima, 482. pr. e. borbena flota u Ateni s populacijom od 250 tisuća ljudi. sastojao se od gotovo 200 trijera. U miru su se koristile i za prijevoz vozila, ljudi i konja.
Polyremes and penthers
Ovisno o tome kako su se zvali starogrčki brodovi (uniremes, biremes, triremes, itd.), može se suditi koliko se redova veslača nalazilo na njima. Prema povijesnim podacima, Grci su otišli dalje u razvoju brodogradnje i izgradili u Sirakuzi ratni brod koji je imao 5 redova vesala - pentera. Nalazili su se po 30 sa svake strane broda, svako teško veslo pokretalo je 5 veslača, na brodu ih je bilo 300. U posadu je dodano 25-30 mornara koji su kontrolirali jedro. Plovilo je moglo nositi 120 potpuno naoružanih ratnika.
Kasnije je nastala i tesarakontera - drevni predak modernih bojnih brodova, plutajuća tvrđava deplasmana od 3 tisuće tona. Opremljena je bojnim kulama u kojima su se skrivali strijelci, a visoka gornja paluba služila je kao zaštita od neprijateljskih strijela.
Na oružjeratni brodovi su također uključivali remene, baliste i katapulte instalirane na brodu. Korištene su za bacanje strijela, kamenja ili zapaljive mješavine sumpora, katrana i bitumena.
Obilježja i taktika bitke grčkih brodova
Najvažnija taktička tehnika koja je bila naširoko korištena na drevnim grčkim brodovima u pomorskoj bitci je korištenje ukrcaja, u kojem se brodovi spajaju, nabijaju jedni na druge, grcaju. Zatim dolazi vrijeme borbe prsa u prsa između ratnika.
Grčka flota, kako se razvijala, već se sastojala od bojnih trijera, opremljenih jakim željeznim ovnovima na krmi.
O prednostima takvih brodova može se suditi iz povijesne činjenice pobjede Grka u bitci s Perzijancima kod Salamine, koja se dogodila 480. godine prije Krista. e. Nadmoć u broju brodova bila je na strani Perzijanaca (1200 naspram 380), međutim, brze grčke trireme brzo su porazile jasnu formaciju neprijateljskih brodova. Njihovi su ovnovi razbili bokove i vesla neprijatelju, a zatim brzo napravili zaobilazni manevar i probili krmu.
Uz uobičajenu stočnu hranu korištene su i druge vrste ovnova:
- "dupin", koristi se od 6-5 žlica. PRIJE KRISTA e., - vrlo težak teret, napravljen u obliku istoimene životinje, koji je bio obješen užetom na gredi koja je stajala okomito na bok broda; u sudaru je svojom težinom probio palubu, pa čak i dno broda;
- corvus - most za ukrcaj s dvostrukom sajlom, montiran na nosu i zglobno, imao je oštru metalnu ostrugu uu obliku gavranova kljuna, kada se spusti na neprijateljski brod, korvus se čvrsto držao za palubu, a napadački ratnici prešli su most za ukrcaj i upustili se u borbu prsa u prsa;
- harpagi - kuke za ukrcavanje koje se koriste za zakačenje neprijateljskog broda.
Na svakoj triremi u borbi bili su hopliti - ratnici s prilično teškim oružjem, koji su za zaštitu imali kožne štitove, kao i odred strijelaca i strijelaca iz praćke. Moguća pobjeda u bitkama ovisila je o njihovoj sposobnosti vođenja borbe prsa o prsa i pucanja.
Grčki trgovački brod
Bilo je moguće ponovno stvoriti izgled drevnih trgovačkih brodova uz pomoć rekonstrukcije ostataka pronađenih u vodama Kirenije, luke na Cipru. Ispostavilo se da je tijelo koje su pronašli arheolozi spljošteno ispod vodenog stupca na dubini od 30 m.
Duljina starogrčkog trgovačkog broda bila je 14,3 m, širina 4,3 m. Radiokarbonska analiza drvenog trupa i brončanog novca pronađenog u njemu pokazala je da je brod star gotovo 2300 godina. Kobilica je bila od punog hrastovog drveta, okviri od crnog bagrema, koža od crvene bukve i lipe. Jarbol, dvorišta i vesla izrađeni su od alepske smreke.
Jedino je jedro na trgovačkim brodovima imalo značajniju ulogu i služilo za kretanje, dok je veslača bilo manje u odnosu na ratni brod. Nije bilo palube, unutra se nalazio teret. Kako bi se spriječilo prelijevanje valova u trup, bočne strane su izgrađene rešetkom od debelih šipki. Koža je zatim navučena preko njega odozgo.
Glavna značajka trgovačkih brodova bila je njihov kapacitet i pouzdanost, ali brzina je bila sekundarna. Prema kronikama, takav je brod mogao ploviti i do 40 km dnevno, što je u ono vrijeme bilo prilično daleko.
Nazivi starogrčkih brodova koji su se koristili za prijevoz robe:
- lembos - plovilo s jednim jarbolom, jedro s 4 kuta pričvršćeno na jarbol, ponekad se stavlja dodatno malo jedro za manevre;
- keleti - imali su držač velikog kapaciteta, 5 inča. PRIJE KRISTA e. Grci su čak koristili poseban pretinac za prijevoz konja;
- Kerkurs - laki jedrenjaci, izumljeni na Cipru, a zatim postali popularni među grčkim trgovcima, dizajnerska značajka: unutrašnjost trupa bila je podijeljena na spremište i 2 tweendecks-a. U srednjem vijeku takvu su napravu usvojili arapski trgovci, a potom i Europljani, koji su brod nazvali "karakka" ili "karavela".
Njihov dizajn je prilično brzo poboljšan: stavili su 2 jarbola, koristili nagib na pramcu kao pramac, povećali volumen hvatanja i nosivost. Dakle, s duljinom od 25 metara, trgovački brod mogao je nositi 800-1000 tona tereta. Prilikom podizanja jedara na jarbolima, brodovi su mogli ploviti i uz bočni vjetar. Dok je plovio, trgovački brod natovario je skladište pješčanim balastom.
Rekonstrukcija drevnih brodova
Najpoznatije ime starogrčkog broda, koje se spominje u mitovima, je "Argo", legendarni brod Argonauta, koji su putovali u Kolhidu, smještenu na obali Crnog mora. Godine 1984d. skupina istomišljenika na čelu s engleskim znanstvenikom i književnikom Timom Severinom prešla je 1500 milja od Grčke do Gruzije na točnoj kopiji drevnog broda i dokazala stvarnu mogućnost događaja opisanih u mitovima.
Jedan poznati moderni pokušaj rekreacije drevnog broda u prirodnoj veličini dogodio se u Grčkoj. Izgradnja Olympia trireme nastavljena je u Pireju gotovo 2 godine i dovršena je u srpnju 1987. Financirali su je grčka ratna mornarica i engleski bankar F. Welch. Brod je sada u vlasništvu grčke mornarice.
Olympia je jedini potpuno funkcionalan brod s posadom od 200 ljudi. Duljina mu je 37 m, širina 5,5 m, opremljena veslima i jedrima. Tijekom godina, brod je nekoliko puta testiran, tijekom kojih ga je tim od 170 sportaša uspio ubrzati do brzine od 17 km/h, što pokazuje fotografija starogrčkog broda Olympia.
Od 2004. izložena je kao javni muzejski eksponat u suhom doku u Paleonu Falironu, u blizini Atene. Za ljubitelje starinskih jedrenjaka, Olympia je izvrstan primjer umijeća brodograditelja i pokazuje sposobnost plivanja, savršenstvo i ljepotu starogrčkih brodova.
