Povijest sovjetskog vojnog zrakoplovstva započela je 1918. Zračne snage SSSR-a formirane su istodobno s novom kopnenom vojskom. Godine 1918-1924. zvali su se Radničko-seljačka crvena flota, 1924.-1946. - Zračne snage Crvene armije. I tek nakon Velikog domovinskog rata pojavilo se uobičajeno ime Zračnih snaga SSSR-a, koje je ostalo do raspada sovjetske države.
Porijeklo
Prva briga boljševika nakon što su došli na vlast bila je oružana borba protiv "bijelaca". Građanski rat i neviđeno krvoproliće nisu mogli bez ubrzane izgradnje jake vojske, mornarice i zrakoplovstva. U to vrijeme zrakoplovi su još bili kuriozitet, njihovo masovno djelovanje počelo je nešto kasnije. Rusko Carstvo ostavilo je jednu diviziju, koja se sastojala od modela pod nazivom "Ilya Muromets", kao nasljeđe sovjetske vlasti. Ovi S-22 postali su osnova budućeg sovjetskog ratnog zrakoplovstva.
Godine 1918. u zrakoplovstvu je bilo 38 eskadrila, a 1920. - već 83. Oko 350 zrakoplova bilo je uključeno u frontove građanskog rata. Rukovodstvo tadašnje RSFSR učinilo je sve da očuva i preuveliča carsko zrakoplovstvobaština. Prvi sovjetski vrhovni zapovjednik zrakoplovstva bio je Konstantin Akashev, koji je tu dužnost obnašao 1919-1921.
Simboli
Godine 1924. usvojena je buduća zastava Zračnih snaga SSSR-a (u početku se smatrala zastavom aerodroma svih zrakoplovnih formacija i odreda). Pozadina tkanine bilo je sunce. U sredini je bila crvena zvijezda, unutar nje srp i čekić. U isto vrijeme pojavili su se i drugi prepoznatljivi simboli: srebrna lebdeća krila i lopatice propelera.
Kao zastava Zračnih snaga SSSR-a, platno je odobreno 1967. godine. Slika je postala iznimno popularna. Nisu ga zaboravili ni nakon raspada SSSR-a. S tim u vezi, već 2004. godine sličnu zastavu primile su Zračne snage Ruske Federacije. Razlike su neznatne: crvena zvijezda, srp i čekić su nestali, a pojavio se protuavionski top.
Razvoj u 1920-im-1930-ima
Vojnici iz razdoblja građanskog rata morali su organizirati buduće oružane snage SSSR-a u uvjetima kaosa i zbrke. Tek nakon poraza "bijelog" pokreta i stvaranja cjelovite državnosti postalo je moguće započeti normalnu reorganizaciju zrakoplovstva. Godine 1924. Radničko-seljačka Crvena zračna flota preimenovana je u Zračne snage Crvene armije. Pojavila se nova uprava zračnih snaga.
Bombarderska avijacija reorganizirana je u zasebnu postrojbu, unutar koje su u to vrijeme formirane najnaprednije eskadrile teških i lakih bombardera. Tridesetih godina 20. stoljeća broj lovaca se značajno povećao, dok se udio izvidničkih zrakoplova, naprotiv, smanjio. Pojavio seprvi višenamjenski zrakoplov (kao što je R-6, koji je dizajnirao Andrej Tupoljev). Ovi bi strojevi mogli jednako učinkovito obavljati funkcije bombardera, torpednih bombardera i boraca za pratnju dugog dometa.
Godine 1932. oružane snage SSSR-a dopunjene su novom vrstom zračnih snaga. Zračno-desantne snage imale su vlastitu transportnu i izviđačku opremu. Tri godine kasnije, suprotno tradiciji uspostavljenoj tijekom građanskog rata, uvedeni su novi vojni činovi. Sada su piloti u zračnim snagama automatski postali časnici. Svi su napustili zidove svojih matičnih škola i letačkih škola s činom mlađeg poručnika.
Do 1933. godine, novi modeli serije "I" (od I-2 do I-5) ušli su u službu u Zračnim snagama SSSR-a. Bili su to lovci dvokrilci koje je dizajnirao Dmitrij Grigorovič. Tijekom prvih petnaest godina svog postojanja, flota sovjetskog vojnog zrakoplovstva popunjena je 2,5 puta. Udio uvezenih automobila pao je na nekoliko posto.
Praznik zrakoplovnih snaga
Iste 1933. godine (prema odluci Vijeća narodnih komesara) ustanovljen je dan zračnih snaga SSSR-a. Za praznik u Vijeću narodnih komesara izabran je 18. kolovoza. Službeno, dan je bio tempiran tako da se poklopi sa završetkom godišnje ljetne borbene obuke. Po tradiciji, praznik se počeo kombinirati s raznim natjecanjima i natjecanjima u akrobatskom, taktičkom i vatrogasnom treningu itd.
Dan ratnog zrakoplovstva SSSR-a korišten je za popularizaciju civilnog i vojnog zrakoplovstva među sovjetskim proleterskim masama. Predstavnici industrije, Osoaviakhim i Civileskadron. Središnji dio godišnje proslave bio je Centralni aerodrom Mihail Frunze u Moskvi.
Već prvi događaji privukli su pažnju ne samo stručnjaka i stanovnika glavnog grada, već i brojnih gostiju grada, kao i službenih predstavnika stranih država. Praznik nije mogao bez sudjelovanja Josipa Staljina, članova Centralnog komiteta CPSU (b) i vlade.
Opet promjene
Godine 1939. Zračne snage SSSR-a doživjele su još jedno preformatiranje. Njihovu nekadašnju brigadnu organizaciju zamijenila je modernija divizijska i pukovnija. Provodeći reformu, sovjetsko vojno vodstvo željelo je postići povećanje učinkovitosti zrakoplovstva. Nakon transformacije u zračnim snagama pojavila se nova glavna taktička postrojba - pukovnija (sadržavala je 5 eskadrila, koje su se ukupno kretale od 40 do 60 zrakoplova).
Uoči Velikog Domovinskog rata udio jurišnih i bombardera bio je 51% ukupne flote. Također, sastav Zračnih snaga SSSR-a uključivao je borbene i izviđačke formacije. Na teritoriju zemlje djelovalo je 18 škola, unutar kojih se obučavalo novo osoblje za sovjetsko vojno zrakoplovstvo. Nastavne metode postupno su se modernizirale. Iako je isprva solventnost sovjetskog osoblja (pilota, navigatora, tehničara itd.) zaostajala za odgovarajućim pokazateljem u kapitalističkim zemljama, iz godine u godinu taj je jaz postajao sve manje značajan.
španjolsko iskustvo
Prvi put nakon duge pauze testirani su zrakoplovi SSSR-au borbenoj situaciji tijekom Španjolskog građanskog rata, koji je započeo 1936. godine. Sovjetski Savez je podržavao prijateljsku "lijevu" vladu koja se borila protiv nacionalista. Ne samo vojna oprema, već i piloti dobrovoljci otišli su iz SSSR-a u Španjolsku. I-16 su se pokazali najbolje od svih, uspjeli su se pokazati mnogo učinkovitije od Luftwaffea.
Iskustvo koje su sovjetski piloti stekli u Španjolskoj pokazalo se neprocjenjivim. Mnoge su lekcije naučili ne samo strijelci, već i zračno izviđanje. Specijalisti koji su se vratili iz Španjolske brzo su napredovali u karijeri, a do početka Velikog Domovinskog rata mnogi od njih postali su pukovnici i generali. S vremenom se inozemna kampanja poklopila s pokretanjem velikih staljinističkih čistki u vojsci. Represija je zahvatila i zrakoplovstvo. NKVD se riješio mnogih ljudi koji su se borili s "bijelima".
Veliki domovinski rat
Sukobi tridesetih godina 20. stoljeća pokazali su da zračne snage SSSR-a ni na koji način nisu bile inferiorne od europskih. Međutim, približavao se svjetski rat, a u Starom svijetu odvijala se neviđena utrka u naoružanju. I-153 i I-15, koji su se dokazali u Španjolskoj, već su zastarjeli do njemačkog napada na SSSR. Početak Velikog Domovinskog rata općenito se pretvorio u katastrofu za sovjetsko zrakoplovstvo. Neprijateljske snage su neočekivano napale teritorij zemlje, zbog te iznenadnosti stekle su ozbiljnu prednost. Sovjetska zračna luka u blizini zapadnih granica bila su podvrgnuta razornom bombardiranju. U prvim satima rata uništen je ogroman broj novih zrakoplova, koji nisu stigli napustiti svojehangari (prema raznim procjenama bilo ih je oko 2 tisuće).
Evakuirana sovjetska industrija morala je riješiti nekoliko problema odjednom. Prvo, Zračnim snagama SSSR-a bilo je potrebno brzo nadopunjavanje gubitaka, bez kojih je bilo nemoguće zamisliti ravnopravnu borbu. Drugo, tijekom cijelog rata dizajneri su nastavili s detaljnim promjenama novih strojeva, odgovarajući na tehničke izazove neprijatelja.
Najviše u te strašne četiri godine proizvedeni su jurišni zrakoplovi Il-2 i lovci Jak-1. Ova dva modela zajedno su činila oko polovicu domaće zrakoplovne flote. Uspjeh Yaka bio je rezultat činjenice da se ovaj zrakoplov pokazao kao pogodna platforma za brojne modifikacije i poboljšanja. Originalni model, koji se pojavio 1940. godine, mnogo je puta modificiran. Sovjetski dizajneri učinili su sve kako bi Yakovi u svom razvoju ne zaostajali za njemačkim Messerschmittima (tako su se pojavili Yak-3 i Yak-9).
Sredinom rata uspostavljen je paritet u zraku, a nešto kasnije, sovjetski zrakoplovi počeli su nadmašiti neprijateljske zrakoplove. Stvoreni su i drugi poznati bombarderi, uključujući Tu-2 i Pe-2. Crvena zvijezda (znak SSSR-a/zračnih snaga nacrtan na trupu) postala je za njemačke pilote simbol opasnosti i približavanja teške bitke.
Borba protiv Luftwaffea
Tijekom Velikog domovinskog rata nije transformiran samo park, već i organizacijska struktura ratnog zrakoplovstva. U proljeće 1942. pojavila se dalekometna avijacija. Ovaj kompleks, podređen Glavnom stožeruVrhovno zapovjedništvo odigralo je presudnu ulogu tijekom preostalih ratnih godina. Zajedno s njim počele su se formirati zračne vojske. Podaci o obrazovanju uključivali su svo borbeno zrakoplovstvo.
Značajna količina sredstava uložena je u razvoj infrastrukture za popravke. Nove radionice trebale su brzo popraviti i vratiti oštećene zrakoplove u borbu. Sovjetska mreža za popravke na terenu postala je jedna od najučinkovitijih među svim takvim sustavima koji su nastali tijekom Drugog svjetskog rata.
Ključne zračne bitke za SSSR bili su zračni sukobi tijekom bitke za Moskvu, Staljingrad i na kursu. Indikativne brojke: 1941. u borbama je sudjelovalo oko 400 zrakoplova, 1943. ta brojka je narasla na nekoliko tisuća, do kraja rata oko 7500 zrakoplova bilo je koncentrirano na berlinskom nebu. Flota je rasla sve većim tempom. Ukupno su tijekom rata industrijske snage SSSR-a proizvele oko 17 tisuća zrakoplova, a 44 tisuće pilota obučeno je u letačkim školama (27 tisuća je umrlo). Ivan Kozhedub (osvojio je 62 pobjede) i Alexander Pokryshkin (osvojio 59 pobjeda) postali su legende Velikog Domovinskog rata.
Novi izazovi
1946. godine, ubrzo nakon završetka rata s Trećim Reichom, Zračne snage Crvene armije preimenovane su u Zračne snage SSSR-a. Strukturne i organizacijske promjene utjecale su ne samo na zrakoplovstvo, već na cijeli obrambeni sektor. Iako je završio Drugi svjetski rat, svijet je i dalje bio u napetom stanju. Počeo je novi sukobovaj put između Sovjetskog Saveza i SAD-a.
Godine 1953. stvoreno je Ministarstvo obrane SSSR-a. Vojno-industrijski kompleks zemlje nastavio se širiti. Pojavile su se nove vrste vojne opreme, a zrakoplovstvo se promijenilo. Počela je utrka u naoružanju između SSSR-a i SAD-a. Sav daljnji razvoj ratnog zrakoplovstva podlijegao je jednoj logici - sustići i prestići Ameriku. Dizajnerski biroi Suhoj (Su), Mikojan i Gurevič (MiG) ušli su u svoje najproduktivnije razdoblje aktivnosti.
Pojava mlaznih zrakoplova
Prvi epohalni poslijeratni novitet bio je mlazni zrakoplov testiran 1946. godine. Zamijenio je staru zastarjelu tehnologiju klipa. Prvi sovjetski mlazni zrakoplovi bili su MiG-9 i Yak-15. Uspjeli su prevladati brzinu od 900 kilometara na sat, odnosno performanse su im bile jedan i pol puta veće od modela prethodne generacije.
Nekoliko godina generalizirano je iskustvo stečeno od strane sovjetskog zrakoplovstva tijekom Velikog Domovinskog rata. Identificirani su ključni problemi i bolne točke domaćih zrakoplova. Proces modernizacije opreme počeo je poboljšavati njezinu udobnost, ergonomiju i sigurnost. Svaka sitnica (pilotova letka jakna, najmanji uređaj na upravljačkoj ploči) postupno je dobivala moderne oblike. Za bolju preciznost gađanja, zrakoplovi su počeli instalirati napredne radarske sustave.
Sigurnost zračnog prostora postala je odgovornost novih snaga protuzračne obrane. Pojava protuzračne obrane dovela je do podjele teritorija SSSR-a na nekoliko sektora, ovisno oblizina državne granice. Zrakoplovstvo se nastavilo klasificirati prema istoj shemi (dalekometno i frontalno). Iste 1946. godine, zračno-desantne trupe, koje su ranije bile dio zračnih snaga, izdvojene su u samostalnu formaciju.
Brže od zvuka
Na prijelazu iz 1940-ih u 1950-e, poboljšana sovjetska mlazna avijacija počela je razvijati najnepristupačnije regije zemlje: Daleki sjever i Čukotku. Daleki letovi napravljeni su zbog drugog razloga. Vojno vodstvo SSSR-a pripremalo je vojno-industrijski kompleks za mogući sukob sa Sjedinjenim Državama, smještenim na drugom kraju svijeta. Za istu namjenu dizajniran je i Tu-95, strateški bombarder velikog dometa. Još jedna prekretnica u razvoju sovjetskog ratnog zrakoplovstva bila je uvođenje nuklearnog oružja u njihov arsenal. O uvođenju novih tehnologija danas najbolje prosuđuju izložbe zrakoplovnih muzeja, smještenih, između ostalog, u "prijestolnici zrakoplova Rusije" Žukovskom. Čak i stvari poput odijela sovjetskog zrakoplovstva i druge opreme sovjetskih pilota jasno pokazuju razvoj ove obrambene industrije.
Još jedna prekretnica u povijesti sovjetskog vojnog zrakoplovstva ostala je iza kada je 1950. MiG-17 uspio premašiti brzinu zvuka. Rekord je postavio poznati probni pilot Ivan Ivaščenko. Ubrzo je zastarjeli jurišni zrakoplov raspušten. U međuvremenu, zračne snage imaju nove rakete zrak-zemlja i zrak-zrak.
Krajem 1960-ih osmišljeni su modeli treće generacije (npr.lovci MiG-25). Ovi su strojevi već mogli letjeti tri puta većom brzinom od zvuka. U serijsku proizvodnju puštene su modifikacije MiG-a u obliku visinskih izviđačkih i presretačkih lovaca. Ovi zrakoplovi imaju značajno poboljšane karakteristike polijetanja i slijetanja. Osim toga, novine su bile višenamične u radu.
Godine 1974. dizajniran je prvi sovjetski zrakoplov za vertikalno uzlijetanje i slijetanje (Yak-38). Promijenio se inventar i oprema pilota. Jakna za letenje postala je udobnija i pomogla je da se osjećate ugodno čak i u uvjetima ekstremnih Gs pri ultra-velikim brzinama.
Četvrta generacija
Najnoviji sovjetski zrakoplovi bili su stacionirani na teritoriju zemalja Varšavskog pakta. Zrakoplovstvo dugo nije sudjelovalo ni u kakvim sukobima, ali je svoje sposobnosti pokazalo na velikim vježbama poput Dnjepra, Berezine, Dvine itd.
Osamdesetih godina prošlog stoljeća pojavili su se sovjetski zrakoplovi četvrte generacije. Ovi modeli (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) razlikovali su se za red veličine poboljšane manevarske sposobnosti. Neki od njih su još uvijek u službi Zračnih snaga Ruske Federacije.
Najnovija tehnologija u to vrijeme otkrila je svoj potencijal u afganistanskom ratu koji je planuo 1979.-1989. Sovjetski bombarderi morali su djelovati u uvjetima stroge tajnosti i stalne protuzračne vatre sa zemlje. Tijekom afganistanske kampanje izvršeno je oko milijun naleta (uz gubitak oko 300 helikoptera i 100 zrakoplova). Počelo je 1986razvoj projekata vojnog zrakoplovstva pete generacije. Najvažniji doprinos tim pothvatima dao je projektni biro Suhoj. Međutim, zbog pogoršanja ekonomske i političke situacije, radovi su obustavljeni, a projekti zamrznuti.
Zadnji akord
Perestrojku obilježilo je nekoliko važnih procesa. Prvo, odnosi između SSSR-a i SAD-a su se konačno poboljšali. Hladni rat je završio, a Kremlj sada nije imao strateškog protivnika u utrci s kojim je bilo potrebno neprestano graditi vlastiti vojno-industrijski kompleks. Drugo, čelnici dviju velesila potpisali su nekoliko značajnih dokumenata, prema kojima je počelo zajedničko razoružanje.
Krajem 1980-ih počelo je povlačenje sovjetskih trupa ne samo iz Afganistana, već i iz zemalja već socijalističkog tabora. Iznimne razmjere bilo je povlačenje sovjetske vojske iz DDR-a, gdje se nalazila njezina moćna napredna skupina. Stotine aviona otišlo je kući. Većina je ostala u RSFSR-u, dio je prevezen u Bjelorusiju ili Ukrajinu.
Godine 1991. postalo je jasno da SSSR više ne može postojati u svom nekadašnjem monolitnom obliku. Podjela zemlje na desetak nezavisnih država dovela je do podjele nekadašnje zajedničke vojske. Ova sudbina nije izbjegla zrakoplovstvo. Rusija je dobila oko 2/3 osoblja i 40% opreme sovjetskog ratnog zrakoplovstva. Ostatak nasljedstva otišao je u još 11 sindikalnih republika (b altičke države nisu sudjelovale u podjeli).
