Ovaj će članak čitatelju ispričati o kultnom načinu prijevoza svog doba - Mercedesu Adolfa Hitlera, koji je putovao u različite dijelove svijeta, izgubljen je, ali na kraju pronađen.
Koji vladar sada, ai u bilo koje drugo vrijeme, nije želio pokazati svoju superiornost nad drugima? Pokazujući svoje vile, vile, ekskluzivne automobile, čini se da su korak iznad svojih kolega. Međutim, mnogi žele pokazati ne samo luksuznu stvar, već istaknuti činjenicu da je proizvođač ovog proizvoda njegova zemlja.
Mercedes-Benz 770K - ovo je ime glavnog lika članka. Unatoč dobi za "penzionisanje", proputovao je pola svijeta: od Berlina do Taškenta, od Taškenta do Rusije, pa natrag u Njemačku i potom u Rusiju. Kako je do toga došlo? Sada ćete saznati koji je automobil vozio Hitler, diktator Trećeg Reicha, povijest ovog vozila.
Povijest stvaranja
Daleke 1938., model je predstavljen u Njemačkoj kao automobil nove generacije. Vrijedi napomenuti da su se šefovi raznih država zaljubili u luksuzni automobil. U auto je bio zaljubljen i kancelar Reicha. Zato ga je htio kupiti za sebe. Inače, u to je vrijeme bio jedan od najskupljih automobila na svijetu. Paljenje, sustav goriva i drugi važni elementi, bez kojih se automobil ne može koristiti za predviđenu namjenu, izrađeni su u dva primjerka kako kvar tijekom putovanja ne bi postao fatalan, a automobil je unatoč svemu nastavio voziti.
Hitlerov omiljeni automobil mogao bi se transformirati iz kabrioleta u limuzinu i obrnuto. Njegova ljubav prema njoj bila je tolika da je godinu dana kasnije naredio da se napravi još šest kopija automobila za prve osobe Trećeg Reicha.
Nekoliko riječi o karakteristikama izvedbe
Hitlerov automobil koštao je otprilike 40.000 Reichsmarka. Za usporedbu, obična Volkswagen buba koštala je oko 1.000 Reichsmarka u to vrijeme.
"Hitler-wagen" - kako se prijevoz često zvao, bio je najteži i najbrži automobil u to vrijeme. On je personificirao želju zemlje da bude prva, jednom riječju, najbolja, ne samo u proizvodnom smislu, već i politički.
Vrijedi napomenuti da je rezervacija automobila ostavila mnogo poželjeti. Tih godina su premium automobili bili puno sigurniji. Ali to ne znači da Fuhrer nije imao odgovarajuću zaštitu. Zahvaljujući posebnom dizajnu karoserije automobila, diktator nije mogao brinuti ni o čemu.
Osim toga, prozori automobila bili su blindirani debljine 4 centimetra. Iza je bio stražnji dio oklopa, dizajniran posebno za ovaj model. Inženjeri su čak razmišljali o tome kako postaviti rezervne kotače automobila da služe kao oklop.
Blizo, ali daleko
Kao rezultat toga, Hitler se činio neopreznim, jer je bio vrlo blizak ljudima, ali zapravo je bio pouzdano zaštićen od metaka, bilo kakve agresije i zlonamjernika. U slučaju nepredviđenog napada, kancelar je morao samo sjesti, a vozač se odvezao brzinom munje.
Naravno, takve su tajne zaštitne mjere korištene isključivo za kancelara Reicha. Neke su značajke redizajnirane kako bi odgovarale njegovom osobnom vozaču.
Jedino nezaštićeno mjesto u autu Adolfa Hitlera bio je samo otvoreni krov.
Superautomobil je imao motor od 7,7 litara i 230 konjskih snaga.
Kao što je gore napisano, ovaj automobil je bio favorit vođe nacističke Njemačke. Na njemu je išao na svečane parade. Postoje podaci da je na njemu čak obilazio i okupirana zemljišta. O tome svjedoče arhivske fotografije Hitlerova automobila snimljene na tim mjestima tijekom Drugog svjetskog rata. No, favorit nije bio “vojski”. U te je svrhe u njegovoj floti čekalo još nekoliko željeznih konja.
Hitler je često ulazio na okupirana područja u pradjedu modernog Audija, sportskom Horchu 930. Bilo je to jedno od Hitlerovih omiljenih vojnih vozila.
I također, Maybach SW35. Inače, Karl Maybach je bio prijatelj Adolfa Hitlera. Posebno za njega tvrtka je razvila novi motor i dizajnobrađuju stručnjaci Spohna. Ovaj je automobil također objavljen u ograničenom izdanju i pripao je najutjecajnijim i visokopozicioniranim ljudima nacističke Njemačke.
Još jedan Adolfov favorit bio je Volkswagen Käfer. Za razliku od svojih susjeda u garaži, bio je jeftin i praktičan. To je zadatak koji je Hitler postavio programerima, želeći svakom Nijemcu dati priliku da ima svoj automobil. Međutim, nije mu odmah bilo suđeno da dobije popularnu ljubav.
U kolekciji je bio još jedan Mercedes - izgleda kao da je Hitlerova omiljena marka automobila.
Mercedes-Benz G4 nije samo automobil, već pravo terensko vozilo! Imajte na umu - nema 4, već 6 kotača. Na njemu je Adolf Hitler, stojeći na posebnoj kutiji, prihvatio Junzigerovu predaju. Činjenica je da je automobil vrlo prostran. Hitler, koji nije imao izvanredne parametre, doslovno se utopio u njemu.
Ali Mercedes u garaži nije tu završio. Još jedan - Mercedes-Benz 24/100/140 PS - Hitler je dobio od predsjednika njemačkog Reicha Paula von Hindenburga. No, auto se nije dojmio diktatora i brzo ga se riješio, odnosno promijenio. Vrijedi se prisjetiti i Hitlerovog vremeplova - "Zvona".
Tužni uzorci
Zanimljivo je, ali Hitlerov odnos s čelnikom Mercedesa nije bio baš topao. Fuhreru se nije svidjelo ime tvrtke, jer je to židovsko žensko ime. Zahtijevao je da se organizacija odmah preimenuje. Međutim, kasnije sam saznao da postojišpanjolska riječ slična "mercedesu", što se prevodi kao "milosrđe". Ovo pitanje je zatvoreno, budući da su Njemačka i Španjolska imale najtoplije odnose.
Fascinantna priča o putovanju
Kancelarka je nakon nekog vremena korištenja automobil poklonila diktatoru Hrvatske - Paveliću. Nakon što su oslobođene zemlje ovog i susjednih teritorija, na vlast je došla još jedna osoba. Kao rezultat toga, Hitlerov bivši automobil je nacionaliziran, a nakon nekog vremena novi vladar dao je automobil prijatelju Staljinu. Od tada se vrijedan dar čuva u garaži za posebne namjene. To su putovanja koja ratni trofeji ponekad čine.
Staljin nije vozio ovaj auto iz očitih razloga. Prvo, on je već imao limuzinu, koja po performansama nije bila lošija od Hitlerovog automobila. Drugo, vožnja glave pobjedničke zemlje u automobilu vođe Trećeg Reicha umu je neshvatljiva. Stoga je Mercedes ostao u Garaži kao trofej.
Pokloni-pokloni
Nakon nekog vremena, Staljin je odlučio pokloniti ekskluzivni automobil sekretaru Centralnog komiteta Uzbekistanske SSR. Zatim je auto otišao u Uzbekistan. Istina, kratko se zadržao i kod njega. Zbog činjenice da automobil nije bio sovjetske proizvodnje, bilo je teško nabaviti dijelove za njega. Stoga ga je novi vlasnik odlučio dati svom vozaču.
Ovakve manipulacije nanijele su veliku štetu automobilu. Novi vlasnik odlučio je automobil "rusificirati" i napraviti od njega kamion, a potrebne uvozne dijelove zamijeniti domaćim. Hitlerov nekada vrhunski automobil postao je pomoćno vozilotransport, služio je za poljoprivredne radove: uz njegovu pomoć proizvodi su se prevozili za prodaju na tržnicama. Nakon destruktivne operacije, automobil se pokvario, a vlasnik ga je ostavio da živi svoj život na rubu uzbekistanske stepe. Tu je stajala do ranih 2000-ih.
Izlizane tablice s brojevima pomogle su prepoznati diktatorov auto. Sada su u posebnom skladištu, jer se smatraju najskupljim elementima premium automobila.
U potrazi za ekskluzivom
Dvije godine kasnije, automobil je počeo progoniti grupu koju je predvodio Vadim Zadorozhny. Ljudi su željeli pratiti evoluciju Mercedesovih automobila koristeći sačuvane detalje. Počeo je dug proces isporuke automobila u Rusiju. Kad je eksponat dostavljen, pokazalo se da mu nedostaje puno detalja. Inače, proizvedeno je manje od 100 takvih primjeraka, što je dodatno otežalo ionako težak zadatak.
Nevjerojatno, ali ljudi su uspjeli nabaviti i kupiti potrebne rezervne dijelove, iako su se nalazili u različitim dijelovima svijeta. Nakon 14 godina plodonosnih potrage, kompletan set dijelova je završen za 90%. Bilo je mnogo tragača za rezervnim dijelovima za ovaj model, pa ste se, da biste ih nabavili, morali puno oznojiti.
Povijest u detalje
Poznata je zanimljiva priča: jednom je Nijemac, koji je također kupovao rijetke dijelove, posjetio jedan od muzeja u Rusiji, gdje su se čuvali ekskluzivni fragmenti. Vidjevši detalje u muzeju, promijenio je lice, pocrvenio, dugo stajao, gledao ih i psovao, kažu, tu su i Rusiuspio.
Auto je još uvijek u Rusiji u blizini Zadorozhny. Sada je restauracija izložbe u punom jeku. Ali čak i sada se može smatrati vlasništvom Ruske Federacije, jer danas postoji samo pet takvih strojeva na svijetu.
Povratak u život
Naravno, puno je posla već obavljeno, ali još treba učiniti. Na primjer, dugo se radi na detaljima, slikanju. Zatim, kada je automobil sastavljen, trebali biste ga testirati u vožnji. 300 kilometara vožnje uživo morat će pokazati jesu li stručnjaci ispravno sastavili obnovljeni model.
A onda će otići u dvoranu jednog od muzeja. Unatoč mračnoj i bogatoj prošlosti diktatorskog stroja, turist će, kad ga ugleda, samo pomisliti da su svi strašni, strašni događaji povezani s njegovim vlasnikom daleko iza.
