Jedan od glavnih izuma zrakoplovstva - padobran - pojavio se zahvaljujući odlučnosti i naporima samo jedne osobe - samoukog dizajnera Gleba Kotelnikova. Morao je ne samo riješiti mnoge od najtežih tehničkih problema za svoje vrijeme, već i dugo vremena postići početak masovne proizvodnje kompleta za spašavanje.
Rane godine
Budući izumitelj padobrana Gleb Kotelnikov rođen je 18. (30.) siječnja 1872. godine u Sankt Peterburgu. Otac mu je bio profesor više matematike na sveučilištu u glavnom gradu. Cijela je obitelj voljela umjetnost: glazbu, slikarstvo i kazalište. U kući su se često priređivale amaterske predstave. Stoga ne čudi da je izumitelj padobrana, koji se još nije dogodio, sanjao o pozornici kao dijete.
Dječak je odlično svirao klavir i neke druge glazbene instrumente (balalajka, mandolina, violina). Istodobno, svi ti hobiji nisu spriječili Gleba da se živo zanima za tehnologiju. Dobivši zlatne ruke od rođenja, stalno je nešto izrađivao i skupljao (na primjer, u dobi od 13 godina uspio je sastaviti radnu kameru).
Karijera
Budućnost koju sam izabraoizumitelj padobrana, određen nakon obiteljske tragedije. Glebov otac je prerano umro, a sin je morao odustati od snova o konzervatoriju. Pohađao je Kijevsku topničku školu. Mladić je diplomirao 1894. i tako postao časnik. Uslijedile su tri godine služenja vojnog roka. Nakon umirovljenja, Kotelnikov je postao dužnosnik u pokrajinskom odjelu za trošarine. Godine 1899. oženio je svoju prijateljicu iz djetinjstva Juliju Volkovu.
Godine 1910. obitelj s troje djece preselila se u St. U glavnom gradu, budući izumitelj padobrana postao je glumac u Narodnoj kući, uzevši za pozornicu pseudonim Glebov-Kotelnikov. Sankt Peterburg mu je dao nove mogućnosti za ostvarivanje inventivnog potencijala. Svih prethodnih godina, grumen se nastavio baviti graditeljstvom na amaterskoj razini.
Strast za avionima
Avijacija se počela razvijati početkom 20. stoljeća. Pokazni letovi počeli su se provoditi u mnogim gradovima Rusije, uključujući i Sankt Peterburg, koji su bili vrlo zainteresirani za javnost. Na taj se način budući izumitelj ruksačkog padobrana, Gleb Kotelnikov, upoznao sa zrakoplovstvom. Budući da je cijeli život bio ravnodušan prema tehnologiji, nije mogao a da se ne zapali od interesa za zrakoplove.
Stjecajem okolnosti, Kotelnikov je postao nehotični svjedok prve smrti pilota u povijesti ruskog zrakoplovstva. Tijekom demonstracijskog leta, pilot Matsievich je pao sa sjedala i poginuo, pavši na tlo. Za njim je pao primitivan i nestabilan avion.
Nužnostpadobran
Nesreća u kojoj je sudjelovao Matsievich bila je prirodna posljedica nesigurnog leta na prvom zrakoplovu. Ako je osoba krenula u zrak, stavila je svoj život na kocku. Taj se problem pojavio i prije pojave zrakoplova. U 19. stoljeću baloni su patili od sličnog neriješenog problema. U slučaju požara ljudi su ostali zarobljeni. Nisu mogli ostaviti vozilo u nevolji.
Samo izum padobrana mogao bi riješiti ovu dilemu. Prvi pokusi na njegovoj proizvodnji provedeni su na Zapadu. Međutim, zadatak je zbog svojih tehničkih karakteristika bio iznimno težak za svoje vrijeme. Dugi niz godina zrakoplovstvo obilježava vrijeme. Nemogućnost da se pilotima pruži jamstvo za spašavanje života ozbiljno je ometala razvoj cjelokupne aeronautičke industrije. U nju su ušli samo očajni odvažnici.
Rad na izumu
Nakon tragične epizode na demonstracijskom letu, Gleb Kotelnikov (onaj koji je izumio padobran) pretvorio je svoj stan u punopravnu radionicu. Dizajner je bio opsjednut idejom stvaranja uređaja za spašavanje života koji bi pomogao pilotima da prežive u slučaju pada zrakoplova. Najviše iznenađuje to što je amaterski glumac sam preuzeo tehnički zadatak, oko kojeg su se mnogi stručnjaci iz cijelog svijeta bezuspješno mučili dugi niz godina.
Izumitelj padobrana Kotelnikov provodio je sve svoje eksperimente o svom trošku. Novca je bilo malo, često se moralo štedjeti na detaljima. Primjeri spašavanjasredstva su ispuštena sa zmajeva i krovova iz Sankt Peterburga. Kotelnikov je nabavio hrpu knjiga o povijesti letenja. Iskustva su prolazila jedno za drugim. Postupno je izumitelj došao do približne konfiguracije budućeg spasilačkog vozila. To je trebao biti jak i lagan padobran. Mali i sklopivi, uvijek može biti s osobom i pomoći u najopasnijem trenutku.
Tehničko rješavanje problema
Upotreba padobrana nesavršenog dizajna bila je puna nekoliko ozbiljnih nedostataka. Prije svega, riječ je o moćnom kretenu koji je čekao pilota tijekom otvaranja nadstrešnice. Stoga je Gleb Kotelnikov (onaj koji je izumio padobran) posvetio puno vremena dizajniranju sustava ovjesa. Također je nekoliko puta morao prepravljati nosače. Kada se koristi pogrešan dizajn opreme za spašavanje života, osoba bi se mogla nasumično rotirati u zraku.
Izumitelj padobrana za ruksak za zrakoplovstvo testirao je svoje prve modele na lutkama lutkama. Koristio je svilu kao tkaninu. Da bi ova stvar mogla sigurnom brzinom spustiti osobu na tlo, bilo je potrebno oko 50 četvornih metara platna. Kotelnikov je isprva sklopio padobran u kacigu za glavu, ali toliko svile nije moglo stati u njega. Izumitelj je morao smisliti originalno rješenje i za ovaj problem.
Ideja za ruksak
Možda bi ime izumitelja padobrana bilo drugačije da Gleb Kotelnikov nije pogodio riješiti problem savijanja padobrana pomoću posebnognaprtnjača. Kako bih u nju uklopio materiju, morao sam smisliti originalan crtež i zamršeno izrezivanje. Konačno, izumitelj je počeo stvarati prvi prototip. Supruga mu je pomogla u ovoj stvari.
Uskoro je RK-1 (ruski - Kotelnikovsky) bio spreman. Unutar posebne metalne torbe nalazila se polica i dvije spiralne opruge. Kotelnikov je dizajnirao kako bi se mogao otvoriti što je brže moguće. Da bi to učinio, pilot je trebao samo povući poseban kabel. Opruge unutar ruksaka otvorile su kupolu i pad je postao glatki.
Završni detalji
Padobran se sastojao od 24 platna. Kroz cijelu kupolu prolazile su remene koje su bile spojene na ovjesne trake. Bili su pričvršćeni kukama na bazu, stavljeni na osobu. Sastojao se od desetak naramenica za struk, ramena i prsa. Uključene su i obloge za noge. Padobran je omogućio pilotu da njime upravlja pri spuštanju na tlo.
Kada je postalo jasno da će izum biti proboj u zrakoplovstvu, Kotelnikov se zabrinuo za autorska prava. Nije imao patent, pa bi svaki autsajder koji je vidio padobran u akciji i razumio princip njegova funkcioniranja mogao ukrasti ideju. Ti su strahovi prisilili Gleba Evgenijeviča da svoje testove prenese u udaljena novgorodska mjesta, koja je savjetovao sin izumitelja. Tamo će biti testirana konačna verzija novog spasilačkog vozila.
Borba za patente
Nevjerojatna priča o izumu padobrana nastavila se 10. kolovoza 1911.godine, kada je Kotelnikov napisao detaljan dopis Ministarstvu rata. Detaljno je opisao tehničke karakteristike noviteta i objasnio važnost njegove implementacije u vojsci i civilnom zrakoplovstvu. Doista, broj zrakoplova je samo rastao, a to je prijetilo novim smrću hrabrih pilota.
Međutim, prvo pismo Kotelnikova je izgubljeno. Postalo je jasno da se sada izumitelj mora nositi s strašnom birokratskom birokratijom. Počeo je tući po pragovima Ratnog odjela i raznih komisija. Na kraju je Gleb Evgenievich provalio u odbor za izume. No, funkcioneri ovog odjela odbili su ideju projektanta. Odbili su izdati patent, smatrajući izum beskorisnim.
Priznanje
Nakon neuspjeha kod kuće, Kotelnikov je postigao službenu registraciju svog izuma u Francuskoj. Dugo očekivani događaj zbio se 20. ožujka 1912. godine. Tada je bilo moguće organizirati opća testiranja, na kojima su sudjelovali piloti i druge osobe uključene u mlado rusko zrakoplovstvo. Održali su se 6. lipnja 1912. u selu Salyuzi kraj Sankt Peterburga. Nakon smrti Gleba Evgenijeviča, ovo naselje je preimenovano u Kotelnikovo.
Jednog lipanjskog jutra, pred zaprepaštenom publikom, pilot balona presjekao je kraj petlje, a posebno pripremljena lutka počela je padati na tlo. Gledatelji su uz pomoć dalekozora promatrali što se događa u zraku. Nekoliko sekundi kasnije, mehanizam je proradio, a kupola se otvorila na nebu. Toga dana nije bilo vjetra, zbog čega je lutka sletjela na noge i,Nakon što je tamo stajao još nekoliko sekundi, pao je. Nakon ovog javnog testiranja cijelom je svijetu postalo poznato tko je izumitelj padobrana za zrakoplovni ruksak.
Masovna proizvodnja padobrana
Prva serijska proizvodnja RK-1 započela je u Francuskoj 1913. godine. Potražnja za padobranima porasla je za red veličine nakon što je ubrzo izbio Prvi svjetski rat. U Rusiji su bili potrebni kompleti za spašavanje za pilote zrakoplova Ilya Muromets. Tada je dugi niz godina RK-1 ostao nezamjenjiv u sovjetskom zrakoplovstvu.
Pod boljševičkim režimom, Kotelnikov je nastavio modificirati svoj izvorni izum. Opsežno je radio sa Žukovskim, koji je dijelio vlastiti aerodinamički laboratorij. Iskusni skokovi s probnim modelima padobrana pretvorili su se u masovni spektakl - došao im je ogroman broj gledatelja. Godine 1923. pojavio se model RK-2. Gleb Kotelnikov opskrbio ju je polumekom torbicom. Uslijedilo je još nekoliko modifikacija. Padobrani su postali udobniji i praktičniji.
Uporedo sa svojim inventivnim aktivnostima, Kotelnikov je posvetio puno vremena pomaganju letačkim klubovima. Držao je predavanja, bio rado viđen gost u sportskim zajednicama. U dobi od 55 godina, izumitelj je zbog starosti prekinuo eksperimente. Svu svoju ostavštinu prenio je u sovjetsku državu. Za brojne zasluge Kotelnikov je odlikovan Ordenom Crvene zvezde.
Kada je bio u mirovini, Kotelnikov je nastavio živjeti u sjevernoj prijestolnici. Pisao je knjige i udžbenike. Kada je počeo Veliki Domovinski rat?rata, već stariji i slabo viđajući Gleb Evgenievich, ipak je aktivno sudjelovao u organiziranju protuzračne obrane Lenjingrada. Blokadna zima i glad zadale su mu težak udarac zdravlju. Kotelnikov je evakuiran u Moskvu, gdje je i umro 22. studenog 1944. godine. Slavni izumitelj pokopan je na groblju Novodevichy.
