Veliki broj raznih časopisa koji prikupljaju i analiziraju informacije vezane uz dostignuća i probleme zrakoplovstva često usmjeravaju čitatelje na materijalne aspekte rada i strukture moderniziranih uređaja kao što su avioni, rakete, helikopteri i drugi zrakoplovi. Često se analiziraju i sve pojave koje se događaju s unutarnjom i vanjskom strukturom vozila tijekom leta. Obično trag to odražava. Mnogi ljudi gledaju prekrasne avione koji ostavljaju ravnu liniju u letu.
Koncept ovog fenomena
Trag se formira u tropopauzi. Na njegov izgled utječe vodena para, koja dolazi do pojačane kondenzacije. Oni su prisutni u produktima izgaranja, budući da se ugljikovodici ravnomjerno troše tijekom izgaranja.gorivo. Nakon izlaska i dovoljnog hlađenja, postaje vidljiv svijetli trag iz zrakoplova ili drugog zrakoplova u zraku.
Postoje posebni zračni showovi koje je preporučljivo održavati samo po sunčanom vremenu. Ova događanja se organiziraju na aerodromima koji imaju status najvećih na svijetu. U to vrijeme veliki broj gledatelja s oduševljenjem promatra kretanje brojnih zrakoplova, praveći zanimljive manevre u zraku. Glavna odlika ovakvih događaja je ostavljanje svijetlog traga od svakog vozila. Često se radi tako da svaki avion ima svoju boju repa, što pomaže da se dobije najupečatljiviji i nezaboravan efekt.
Za razliku od aviona, rakete za sobom stalno ostavljaju masivne, čak i često strašne tragove koji ne izgledaju samo veliki, već imaju i bogatu boju. Izdaju se iz borbenih zrakoplova. Ovaj se postupak može promatrati ne samo kada idete na posebne događaje, već i kada ste na ulici ili uključite TV na kanalu od interesa. Na ovaj način možete vidjeti trag.
Vrt vrtlog krila
Treba imati na umu da zrakoplov u letu ostavlja za sobom ograničeno i prilično široko područje atmosfere, koje postaje poremećeno, njegov sastav se dugo mijenja. Ovaj se fenomen često naziva zamršenim tragom. Obično se pojavljuje pod djelovanjem mlaznih motora, budući da tijekom rada oni stalno djelujuokoliš. U tom procesu sudjeluju i krajnji vrtlozi krila zrakoplova.
Ako usporedimo značajno negativan utjecaj na okoliš, tada vrtlozi vrha krila uvijek imaju prednost. Postoje mnoge konvencije za zamršene staze, ali najčešće su nacrtane na posebnim shemama u obliku lista s neobičnim rubovima, čiji su krajevi potpuno uvrnuti, odnosno možete ih usporediti s vrtlozima.
Proces uvijanja: znanstveno razmišljanje
Proces uvijanja može se jednostavno znanstveno objasniti. Postoji jasna razlika u tlaku između obje strane krila zrakoplova, odnosno na njihovoj gornjoj i donjoj površini. Zrak se postupno preraspoređuje s donje površine, budući da doživljava najveći pritisak, na gornju kako bi ostao u području s najnižim tlakom.
Ova preraspodjela se događa kroz vrh svakog krila, što stvara snažne i vrlo uočljive vrtloge. Sila razlike tlaka je važna, jer sila dizanja ovisi o tome. Upravo ta vrijednost ima snažan utjecaj na krilo. Što je ovaj učinak jači, to su vrtlozi snažniji i reljefniji.
Različite marke zrakoplova s vortex vrhom krila
Brzina zračnih strujanja ponekad se mijenja, ali se otprilike može utvrditi da ako je promjer vorteksne brave oko 8-15 m, treba govoriti o vrijednosti od 150 km/h. Krajnji vrtlog možeformirati na različite načine. Ovaj proces ovisi o marki, konfiguraciji zrakoplova. Snažni lovci Mirage 2000 i F-16C zaslužuju pažnju ako se pomaknu u položaj visokog napada.
Proces nastanka vršnog vrtloga
Krajnji vrtlog vizualiziran je zahvaljujući posebnom generatoru traga odgovornom za ispravan prikaz traga dima. Djelovanje ovog elementa posljedica je promjene stanja atmosfere, koja traje dosta dugo. Tada se obodna brzina kretanja postupno smanjuje, odnosno vizualni objekt se gubi i nestaje.
Pod utjecajem vremena obodna brzina vrtloga opada, zbog čega vizualna slika mijenja oblik dok se potpuno ne otopi. Opaženi intenzitet vihora može trajati do oko dvije minute nakon što je zrakoplov prošao određeno mjesto. Takav vrtlog ima sposobnost značajno utjecati na način leta zrakoplova koji je ušao u atmosferu poremećen djelovanjem motora prethodnog vozila.
Dugotrajno promatranje vrtloga vrha
Kada su vrtlozi u interakciji jedan s drugim, oni se polako spuštaju i razilaze, odnosno nestaje primjetna promjena u atmosferi. Trag zrakoplova izvrstan je objekt za promatranje njegovih transformacija. Nakon otprilike 30 - 40 sekundi počinje mijenjati oblik, jer je pod jakim utjecajem vihora, koji se postupno razvija. Kad se križajuinverzijski i vrtložni slojevi, stvaraju se bizarni oblici koji se mogu unaprijed izračunati, budući da različiti obrasci djeluju na proces njihovog formiranja.
Broj pruga i visina traga kontrolira se brojem i položajem motora u sustavu. Istodobno, trag ne samo da lebdi u zraku, već se i stalno mijenja, stvarajući zanimljive konture. Najčešće se uvijanje ovog sloja opaža pod utjecajem krajnjeg vrtloga. Sve transformacije sloja odražavaju različite aerodinamičke procese koji se uvijek formiraju tijekom leta.
Razdvojeni vrtložni tokovi
Ponekad su piloti prisiljeni izvoditi razne napade, koji se izvode s velikim kutom nagiba većim od 20 stupnjeva. U ovom slučaju, priroda strujanja oko kontura zrakoplova se neko vrijeme značajno mijenja. Počinju se pojavljivati područja razdvajanja, koja su uglavnom fiksirana blizu gornje površine krila i trupa. U njima je tlak jako smanjen, pa odmah počinje koncentracija i povećanje atmosferske vlage. Zahvaljujući ovom aspektu, moguće je promatrati let zrakoplova bez upotrebe tragača.
Uvjeti za pojavu efekta separacije-vortex
Ako je kut napada prevelik, oko zrakoplova će se formirati značajan oblak oblaka. Kada avion leti, ovaj oblak se automatski pretvara u vrtložni trag od zrakoplova. Obično bombarderi razvijaju područja razdvajanja u blizini krila, kojajasno se uočava pojava vrtložnog užeta. Ovako izgleda trag čije su fotografije uvijek fascinantne.
Vrući tragovi projektila
Ponekad se pri lansiranju raketa mora suočiti s takvim slučajevima kada dođe do zastoja u području plinsko-zračnog puta koji se nalazi u raketnoj elektrani. Mlaz plina koji izlazi iz raketnog motora ima visoku temperaturu, pa ponekad ulazi u dovod zraka zrakoplova nosača, što se događa kada je uređaj postavljen na određene načine rada.
Protok zraka postaje previše neravnomjeran u temperaturi jer je izložen plinovima povišene temperature, što uzrokuje promjenu zraka koji ulazi u motor. Formira se prenapon motora, odnosno dolazi do zastoja u sustavu. Da bi se otkrio ovaj proces, promatraju se glavne komore za izgaranje, budući da je protok zraka podvrgnut uzdužnim oscilacijama, prolazeći kroz trakt motora, a zatim obilježen oslobađanjem plamena iz tih elemenata. Ovako se pojavljuje trag iz rakete.
Značajke contraila tijekom testiranja
Često se lansiranja projektila provode u konceptu testiranja. Iznimka je oprema na brodu, koja služi u svrhu snimanja i pohranjivanja informacija. Često se fotografski zrakoplov pušta zajedno s nosačem, dok se provodi proces snimanja, što vam omogućuje da kamerom uhvatite cijeli fenomen. Često možete pronaći takav trag od raketeBuk.
Lansiranja raketa često se izvode pri relativno malim brzinama kako bi se bolje uhvatio cijeli proces. U tom slučaju često se stvara prenapon motora, jer vrući plinovi ulaze u raketni motor u mlaznicama, što onemogućuje njegov dovod zraka. Odmah se primjećuje izbacivanje plamena, što je tipično kada dođe do prenapona. Ovako se izražava FSX contrail.
Ovaj incident uzrokuje zaustavljanje motora. Ove značajke nakon studije pomogle su u stvaranju niza različitih sustava, čiji zadaci uključuju pravovremenu dijagnozu prenapona, poduzimanje mjera za njegovo uklanjanje, kao i prevođenje motora u optimalni način rada uz stalno održavanje njegovog optimalnog stanja. U ovom slučaju, raketno oružje proširuje domet, dok u svakom načinu rada motora ovi zrakoplovi mogu pokazati najstabilnije stanje.
Vatrena lopta u zraku
Provedena su ispitivanja zrakoplova MiG-29, koja su se sastojala od dopunjavanja goriva. Tijekom jednog od letova zabilježeno je ispuštanje tekućine goriva u atmosferu, čemu je prethodilo smanjenje tlaka u cjevovodu goriva. Uz pomoć zrakoplova-fotografa zabilježena je ova neobična situacija. Istovremeno je određeni dio goriva dospio u motor, što je gotovo odmah dovelo do njegovog gašenja zbog prenapona.
Osim izbacivanja plamena, što se uvijek događa kada se motor poveća, došlo je do paljenja goriva koje je prošlo kroz zračni kanal. Nakon toga, plamen je zahvatio svo gorivo i otišao izvan granica unutarnjegkonstrukcije, ali je gotovo istog trenutka srušena nadolazećim strujanjem zraka. Zbog ove situacije pojavio se neobičan fenomen koji je nazvan vatrena lopta. Ovaj Buk trail također je sposoban odašiljati.
Svijetli trag naknadnog sagorijevanja
Moderni borbeni zrakoplovi imaju motor koji je opremljen podesivim mlaznicama, klasificiranim kao nadzvučni. Kada je aktiviran način naknadnog izgaranja, tlak na izlazu mlaznice je mnogo veći od pritiska okolnih zračnih masa. Ako analizirate prostor na znatnoj udaljenosti od mlaznice, tlak se postupno izjednačava. Ovaj aspekt tijekom kretanja zrakoplova dovodi do povećane proizvodnje plina, što dovodi do stvaranja svijetlog traga iz zrakoplova, koji se pojavljuje kada se zrakoplov kreće.
