Izgradnja Bijelomorskog kanala, koji je odnio živote stotina tisuća ljudi, ušao je u povijest naše domovine kao jedna od najvećih tragedija koju je doživjela u 20. stoljeću. Dovoljno je reći da su radovi na njegovoj izgradnji, u biti, bili prvi staljinistički projekt, čiju su provedbu izvele snage zarobljenika Gulaga. Unatoč razmjerima propagandnih aktivnosti koje su se provodile u to vrijeme, istina o stvaranju kanala je pomno prikrivana, a u narednim godinama svoju slavu zahvaljuje uglavnom istoimenim cigaretama koje su bile iznimno popularne u Sovjetskom Savezu.. Podaci o tome koliko je nepoznatih graditelja poginulo tijekom izgradnje kanala Bijelo more nisu dostupni do danas.
Opći podaci o objektu
Prije nego pređemo na prezentaciju njegove priče, razjasnimo neke detalje vezane uz temu koja nas zanima. Puni naziv dotične inženjerske građevine je Bijelomorsko-B altički kanal, ali ga je narod zvao Bijelomorski kanal ili, ukratko, LBC. PrijeGodine 1961. nosio je ime Staljina, koji je bio glavni inicijator i, kako su tada pisali, "inspirator" njegove izgradnje.
Duljina kanala do završetka radova iznosila je 227 kilometara, a najveća dubina 5 m. Cijelom dužinom postavljeno je 19 brava. Svrha njegove izgradnje bila je povezivanje jezera Onega s Bijelim morem u interesu domaćeg brodarstva, što je zauzvrat omogućilo pristup B altiku, kao i plovnom putu Volga-B altik. Radovi na njegovoj izgradnji izvedeni su u razdoblju od 1931. do 1933. godine. i implementirani su u roku od 20 mjeseci.
Petrov plan ostvaren u 20. stoljeću
Iznenađujuće, početak povijesti izgradnje kanala Bijelog mora položio je car Petar I. Njegovim dekretom 1702. godine probijena je čistina od šest metara kroz koju su brodovi sudjelovali u Sjevernom ratu vukli su iz Bijelog mora u jezero Onega. Trasa mu se gotovo u potpunosti poklapa s trasom kanala prokopanog kroz više od tri stoljeća. U XVIII i XIX stoljeću. bilo je i drugih pokušaja stvaranja plovnog puta u tom području, ali svi su propali iz raznih razloga.
U praksi je izgradnja kanala Bijelog mora (fotografija ove strukture data u članku) izvedena samo u sovjetsko vrijeme i bila je, prema riječima Staljinovih propagandista, ponos prvog petogodišnji plan“(1928-1933). Početkom 1931. Staljin je zemlji postavio zadatak da u 20 mjeseci prokopa kanal dug 227 km u teškim šumskim predjelima sjevera. Za usporedbu je prikladno navesti sljedeće povijesnepodaci: izgradnja Panamskog kanala dugog 80 kilometara trajala je 28 godina, a poznati Sueski kanal, dug 160 km, izgrađen je za 10 godina.
Izgradnja se pretvorila u pakao
Njihova glavna razlika je u tome što tijekom dugogodišnjeg rada zapadnih sila stopa smrtnosti među radnicima nije premašila prirodnu medicinsku normu, dok je onih koji su umrli tijekom izgradnje kanala Bijelog mora broj u tisuće. Samo prema službenim podacima, tijekom 1931. godine umrlo je 1.438 ljudi iz raznih razloga, koje treba shvatiti kao bolesti, glad i prezaposlenost. Sljedeće godine njihov se broj povećao na 2010., a u godini završetka umrlo je 8870 zatvorenika. Lako je izračunati da je čak i službena statistika tih godina općenito prepoznala 12.318 ljudi kao žrtve šokova, dok je, prema preživjelim građevinarima, ta brojka višestruko podcijenjena.
Karakteristično obilježje "konstrukcije komunizma" bilo je to što se iz državnog proračuna za rad praktički nije izdvajala valuta, a sva materijalna potpora bila je povjerena OGPU. Zbog toga su od proljeća 1931. beskrajni vlakovi zarobljenika išli na gradilište. Ljudski gubici se nisu računali, a kaznene vlasti su odmah nadopunile potrebnu količinu besplatne radne snage.
Vodice gradnje i njihova prava
Lazaru Koganu, koji je tada bio šef Gulaga, povjerena je izgradnja, a istaknuti partijski kustosi postali suličnosti staljinističkog režima - Matvey Berman i budući narodni komesar unutarnjih poslova Genrikh Yagoda. Osim toga, ime šefa logora za posebne namjene Solovetski, Natana Frenkela, ušlo je u povijest izgradnje kanala Bijelog mora.
Flagrantna manifestacija bezakonja Staljinovog razdoblja bio je dekret izdan u proljeće 1932. kojim su se dale posebne ovlasti šefu GULAG-a L. I. Koganu i njegovom zamjeniku Yakovu Rapoportu. Prema tom dokumentu, dano im je pravo da za osobe koje su se nalazile u logorima samostalno povećavaju kaznu zatvora. Razlog za to smatrala su se različita kršenja režima, čiji je popis dat u rezoluciji, ali je i tamo naznačeno da se takva kazna može izreći i za druge prekršaje. Odluke o produženju roka nisu bile predmet žalbe. Ovaj dokument je izvođačima oduzeo posljednja zakonska prava.
Uspjeh postignut po cijenu ljudske patnje
Cijela povijest izgradnje kanala Bijelog mora tragična je priča o stradanju i smrti ogromnog broja nedužnih sovjetskih ljudi. Prema sačuvanim dokumentima, u svibnju 1932. od 100 tisuća ljudi koji su sudjelovali u radu, tek nešto više od polovice (60 tisuća) bilo je smješteno u barake, dok su se ostali morali stisnuti u kolibe, zemunice ili na brzinu izgrađene privremene zgrade. U oštroj sjevernoj klimi, takvi uvjeti za zadržavanje radnika uzrokovali su masovne bolesti i izuzetno visoku smrtnost, što, kako je gore navedeno, vodstvo zemlje nije uzelo u obzir.
Karakteristično je da su u potpunom nedostatku građevinske opreme i potrebne materijalne potpore u takvim slučajevima, prilikom izgradnje Bijelomorskog kanala, zarobljenicima pokazivali proizvodne stope koje su znatno premašivale prosječne svesavezne pokazatelje te godine. Zahvaljujući ovom "uspjehu", postignutom po cijenu nevjerojatnih ljudskih patnji, G. G. Yagoda je već 20 mjeseci nakon početka izgradnje izvijestio I. V. Staljina o njenom završetku. Neuobičajeno kratko vrijeme potrebno za dovršetak tako velikog projekta postalo je svjetska senzacija i omogućilo da se predstavi kao još jedna pobjeda socijalističke države.
Čudo socijalističke ekonomije
Propagandna kampanja pokrenuta tijekom godina izgradnje Bijelomorskog kanala, po završetku radova, dostigla je novu razinu i značajno je proširena. Početak njegove sljedeće etape bio je izlet brodom koji su u srpnju 1933. godine napravili I. V. Staljin, S. M. Kirov i K. E. Vorošilov po novoizgrađenom plovnom putu. To je bilo naširoko propraćeno u tisku i poslužilo je kao povod za sljedeći masovni događaj, koji je imao isključivo ideološke ciljeve.
U kolovozu iste godine, delegacija od sto dvadeset istaknutih ličnosti sovjetske književnosti - književnika, pjesnika i novinara - stigla je na Bijelomorski kanal kako bi se upoznala s "čudom socijalističke ekonomije". Među njima su bili: Maksim Gorki, Mihail Zoščenko, Aleksej Tolstoj, Valentin Katajev, Vera Inber i mnogi drugi čija su imena dobro poznata modernim čitateljima.
Pohvalne ode pisaca
Po povratku u Moskvu, njih 36 zajedno su napisali pohvalnu knjigu - pravi panegirik posvećen izgradnji kanala Bijelog mora, koji je u to vrijeme već dobio ime po Staljinu. Na njezinim stranicama, uz oduševljene kritike samih autora, bilo je prepričavanje razgovora sa zatvorenicima - neposrednim sudionicima rada. Svi su složno hvalili partiju i osobno druga Staljina, koji im je pružio izvrsnu priliku da mukotrpnim radom iskupe svoju krivnju pred Domovinom.
Naravno, u knjizi se nije spominjalo mnogo tisuća žrtava ovog neljudskog eksperimenta koje je vodstvo zemlje provelo nad svojim građanima. O okrutnosti poretka koje je uspostavilo vodstvo, o gladi, hladnoći i ponižavanju ljudskog dostojanstva nije bilo ni riječi. Istina o izgradnji kanala Bijelog mora postala je javna tek nakon što je 1956. godine, na XX. kongresu KPSS-a, njezin generalni sekretar N. S. Hruščov pročitao izvještaj u kojem je razotkrio Staljinov kult ličnosti.
Kino u službi sovjetske propagande
U izražavanju svojih lojalnih osjećaja, sovjetski filmaši nisu zaostajali za piscima. Sredinom 1930-ih, kada je pompa oko završetka izgradnje Bijelomorskog kanala dosegla vrhunac u tisku, na ekrane zemlje izašao je film "Zatvorenici", koji je, zapravo, bio grubo izmišljen propagandni video. Govorilo se o neobično blagotvornom učinku na bivše osuđenike boravka na "ne tako udaljenim mjestima" i kakobrzo se jučerašnji kriminalci pretvaraju u napredne graditelje socijalizma. Lajtmotiv ovog "filmskog remek-djela" bile su riječi koje su se više puta ponavljale s ekrana: "Slava druže Staljinu - inspiratoru svih pobjeda!"
Pod neprijateljskom vatrom
Tijekom Velikog Domovinskog rata, kanal koji je spajao Bijelo more s Onješkim jezerom bio je važan strateški objekt, te je zbog toga cijelom svojom dužinom redovito bio izložen masovnom bombardiranju i topničkom granatiranju neprijatelja. Posebno je uništen njegov južni dio. Pričinjena je šteta na infrastrukturnim objektima koji se nalaze u blizini sela Povenets, kao i svjetionicima koji se nalaze u njegovoj blizini.
Glavni krivci ovog razaranja bili su Finci, koji su na početku rata zauzeli golemi teritorij koji se protezao duž zapadne obale kanala. Osim toga, kao rezultat operativne situacije koja se razvila 1941., sovjetsko zapovjedništvo bilo je prisiljeno izdati naredbu da se digne u zrak sedam brava koje su činile takozvane Povenčanske stepenice.
Poslijeratna obnova kanala
Nakon završetka Velikog domovinskog rata započela je nova etapa u povijesti Bijelomorskog kanala - izgradnja i obnova svega što je uništeno neprijateljskom vatrom i vlastitim rušiteljima. Kao i prethodnih godina, radovi su se odvijali ubrzanim tempom, ali zbog činjenice da država više nije mogla neograničeno raspoređivati ljudske resurse (mnogo radnika je bilo potrebno za obnovu drugih objekata uništenih u ratu), oni su se razvukli do 1957.godine. Tijekom tog razdoblja iz ruševina su podignute ne samo ranije izgrađene i ratom zahvaćene građevine, već su podignute i nove u velikim količinama. Stoga se poslijeratne godine mogu smatrati zasebnim, drugim po redu, razdobljem izgradnje Bijelomorskog kanala.
Radovi obavljeni u narednim godinama
Ekonomski značaj ovog objekta, koji je postao zamisao prvog petogodišnjeg plana, značajno se povećao nakon što je 1964. započeo rad modernog plovnog puta Volga-B altik. Višestruko povećan obujam prometa zahtijevao je hitne mjere za povećanje kapaciteta plovnog puta. Zbog toga je 70-ih godina provedena njegova sveobuhvatna rekonstrukcija, koja je kao zasebna etapa ušla i u povijest izgradnje Bijelomorskog kanala. Dokumentarni dokazi tog vremena omogućuju vam da zamislite količinu obavljenog posla.
Dovoljno je reći da je nakon njihovog završetka zajamčena dubina prolaza broda od četiri metra cijelom dužinom. Osim toga, uključivanje značajnih ljudskih resursa u posao dalo je poticaj nastanku nekoliko novih gradova na obalama kanala, od kojih je najveći bio Belomorsk, te razvoju drvne industrije i industrije celuloze i papira u njima.
Zaključak
Prošla su desetljeća otkako je Sovjetski Savez pokazao svijetu svoje "ekonomsko čudo" izgrađeno na ljudskim kostima. Uz zvuke pobjedničkih fanfara, nazvan je simbolom trijumfa socijalizma izgrađenog u zemlji koju je vodio "otac nacija" -I. V. Staljin. Proteklih godina o ovom gigantskom gradilištu napisano je mnogo knjiga, kako pristaša boljševizma, tako i njegovih protivnika, no unatoč tome, mnogo je njegove povijesti ostalo skriveno od nas.
Nije poznato, primjerice, koliki je stvarni iznos kapitalnih ulaganja potrebnih za izgradnju kanala i koliko su racionalno utrošena dodijeljena sredstva. No, najvažnije je da se teško da će ikada biti moguće dati točan odgovor na pitanje koliko je ljudi poginulo tijekom izgradnje Bjelomorskog kanala. Smrtnost je bila negativan pokazatelj i stoga mnogi tragični slučajevi nisu dokumentirani.
