Brzina tijekom slijetanja i polijetanja zrakoplova su parametri koji se izračunavaju pojedinačno za svaki zrakoplov. Ne postoji standardna vrijednost koje se svi piloti moraju pridržavati, jer zrakoplovi imaju različite težine, dimenzije i aerodinamičke karakteristike. Međutim, brzina slijetanja je važna, a nepoštivanje ograničenja brzine može rezultirati tragedijom za posadu i putnike.
Kako je polijetanje?
Aerodinamiku svakog zrakoplova osigurava konfiguracija krila ili krila. Ova konfiguracija je ista za gotovo sve zrakoplove osim za male detalje. Donji dio krila je uvijek ravan, gornji je konveksan. Štoviše, tip zrakoplova ne ovisi o tome.
Zrak koji pri ubrzanju prolazi ispod krila ne mijenja njegova svojstva. Međutim, zrak koji istovremeno prolazi kroz vrh krila postaje sve uži. Stoga,kroz vrh prolazi manje zraka. To rezultira razlikom tlaka ispod i iznad krila zrakoplova. Zbog toga se tlak iznad krila smanjuje, a ispod krila povećava. A upravo zbog razlike tlaka nastaje sila dizanja koja gura krilo prema gore, a zajedno s krilom i sam zrakoplov. U trenutku kada sila dizanja premaši težinu košuljice, zrakoplov se podiže od tla. To se događa s povećanjem brzine košuljice (s povećanjem brzine, povećava se i sila podizanja). Pilot također ima mogućnost upravljanja zakrilcima na krilu. Ako se zakrilci spuste, podizanje ispod krila mijenja vektor, a zrakoplov brzo dobiva na visini.
Zanimljivo je da će glatki horizontalni let košuljice biti osiguran ako je sila dizanja jednaka težini zrakoplova.
Dakle, dizanje određuje kojom će brzinom avion poletjeti i početi letjeti. Težina košuljice, njezine aerodinamičke karakteristike i potisak motora također igraju ulogu.
Brzina polijetanja i slijetanja zrakoplova
Da bi putnički avion poletio, pilot treba razviti brzinu koja će osigurati potrebnu visinu. Što je veća brzina ubrzanja, to će biti veća sila dizanja. Stoga će pri velikoj brzini ubrzanja zrakoplov poletjeti brže nego da se kreće malom brzinom. Međutim, specifična vrijednost brzine izračunava se za svaki brod pojedinačno, uzimajući u obzir njegovu stvarnu težinu, stupanj opterećenja, vremenske uvjete,duljina piste, itd.
Uopšteno govoreći, poznati putnički mlaznjak Boeing 737 podiže se s tla kada mu brzina poraste na 220 km/h. Još jedan dobro poznati i ogroman "Boeing-747" s puno težine od zemlje pri brzini od 270 kilometara na sat. Ali manji brod Yak-40 sposoban je poletjeti brzinom od 180 kilometara na sat zbog svoje male težine.
Vrste polijetanja
Postoje različiti čimbenici koji određuju brzinu polijetanja zrakoplova:
- Vremenski uvjeti (brzina i smjer vjetra, kiša, snijeg).
- Dužina piste.
- Strip cover.
Ovisno o uvjetima, polijetanje se može izvesti na različite načine:
- Klasično brzo biranje.
- Isključite kočnice.
- Poleti s posebnim pomagalima.
- Okomiti uspon.
Najčešće se koristi prva metoda (klasična). Kada uzletno-sletna staza ima dovoljnu duljinu, zrakoplov može pouzdano postići potrebnu brzinu potrebnu za postizanje visokog uzgona. Međutim, u slučaju kada je duljina uzletno-sletne staze ograničena, zrakoplov možda neće imati dovoljno udaljenosti da postigne potrebnu brzinu. Stoga neko vrijeme stoji na kočnicama, a motori postupno dobivaju vuču. Kada potisak postane jak, kočnice se otpuštaju i zrakoplov naglo polijeće, brzo povećavajući brzinu. Tako je moguće skratiti put uzlijetanja broda.
O okomitom uzlijetanjune moraju govoriti. Moguće je uz prisutnost posebnih motora. A polijetanje uz pomoć specijalnih sredstava prakticira se na vojnim nosačima zrakoplova.
Koja je brzina slijetanja aviona?
Liner ne slijeće na pistu odmah. Prije svega, dolazi do smanjenja brzine broda, smanjenja visine. Najprije letjelica dodiruje pistu s kotačima stajnog trapa, zatim se kreće velikom brzinom već na tlu, a tek onda usporava. Trenutak kontakta s BDP-om gotovo je uvijek popraćen drhtanjem u kabini, što može izazvati tjeskobu kod putnika. Ali u tome nema ništa loše.
Brzina slijetanja zrakoplova je gotovo samo nešto sporija od brzine polijetanja. Veliki Boeing 747, kada se približava pisti, ima prosječnu brzinu od 260 kilometara na sat. Ova brzina bi trebala biti na liniji u zraku. Ali, opet, specifična vrijednost brzine izračunava se pojedinačno za sve brodove, uzimajući u obzir njihovu težinu, opterećenje, vremenske uvjete. Ako je letjelica jako velika i teška, tada bi brzina slijetanja trebala biti veća, jer je prilikom slijetanja potrebno i "zadržati" potrebnu uzgonu. Već nakon kontakta sa uzletno-sletnom stazom i pri kretanju po zemlji, pilot može kočiti pomoću stajnog trapa i zakrilaca na krilima zrakoplova.
Zračna brzina
Brzina slijetanja i polijetanja zrakoplova vrlo se razlikuje od brzine kojom se avion kreće na visini od 10 km. Najčešće zrakoplovi lete brzinom koja iznosi 80% maksimalne. TakoNajveća brzina popularnog Airbusa A380 je 1020 km/h. Zapravo, letenje pri krstarećoj brzini je 850-900 km/h. Popularni "Boeing 747" može letjeti brzinom od 988 km / h, ali zapravo je njegova brzina također 850-900 km / h. Kao što vidite, brzina leta se drastično razlikuje od brzine slijetanja.
Napominjemo da danas Boeing razvija zrakoplov koji može postići brzinu leta na velikim visinama do 5000 kilometara na sat.
Zaključak
Naravno, brzina slijetanja je izuzetno važan parametar, koji se izračunava striktno za svaki zrakoplov. Ali nemoguće je imenovati konkretnu vrijednost pri kojoj polijeću svi avioni. Čak će i identični modeli (kao što su Boeing 747) polijetati i slijetati različitim brzinama zbog različitih okolnosti: radnog opterećenja, količine napunjenog goriva, duljine piste, pokrivenosti piste, prisutnosti ili odsutnosti vjetra, itd.
Sada znate kolika je brzina aviona pri slijetanju i kada polijeće. Svi znaju prosjek.
