O uzrocima i posljedicama naftne krize 1973. još uvijek se žestoko raspravlja među povjesničarima. Ono što se pouzdano zna je da je ova kriza jako pogodila automobilsku industriju zapadnih zemalja. Naftna kriza iz 1973. posebno je teško pogodila Ameriku.
Do kraja embarga u ožujku 1974., cijena nafte porasla je s 3 dolara. SAD za barel na gotovo 12 dolara. SAD na globalnoj razini. Cijene u SAD-u bile su puno veće. Embargo je pokrenuo naftnu krizu ili "šok" s mnogim kratkoročnim i dugoročnim implikacijama na globalnu politiku i svjetsko gospodarstvo. Kasnije je nazvan "prvim naftnim šokom", nakon čega je uslijedila naftna kriza 1979., nazvana "drugim naftnim šokom".
Kako je bilo
Do 1969. domaća proizvodnja nafte u SAD-u nije mogla pratiti rastuću potražnju. Godine 1925. nafta je činila jednu petinu američke potrošnje energije. Do početka Drugog svjetskog rata trećina američkih energetskih potreba bila je podmirena naftom. Počela je zamjenjivati ugljen kaopreferirani izvor goriva - koristio se za grijanje kuća i proizvodnju električne energije, a bilo je i jedino gorivo koje se moglo koristiti za zračni prijevoz. Godine 1920. američka naftna polja činila su gotovo dvije trećine svjetske proizvodnje nafte. Godine 1945. američka proizvodnja porasla je na gotovo dvije trećine. SAD je mogao samostalno zadovoljiti vlastite energetske potrebe tijekom desetljeća između 1945. i 1955., ali do kraja 1950-ih uvozio je 350 milijuna barela godišnje, uglavnom iz Venezuele i Kanade. Godine 1973. američka proizvodnja pala je na 16,5% ukupne proizvodnje. Bila je to jedna od posljedica naftne krize 1973.
Naftni sukob
Troškovi proizvodnje nafte na Bliskom istoku bili su dovoljno niski da tvrtke mogu ostvariti profit unatoč američkim carinama na uvoz nafte. To je naštetilo domaćim proizvođačima u mjestima poput Teksasa i Oklahome. Naftu su prodavali po tarifnim cijenama, a sada su se morali natjecati s jeftinom naftom iz regije Perzijskog zaljeva. Getty, Standard Oil iz Indiane, Continental Oil i Atlantic Richfield bile su prve američke tvrtke koje su kapitalizirale niske cijene proizvodnje na Bliskom istoku. Eisenhower je 1959. rekao: "Sve dok je nafta Bliskog istoka tako jeftina kakva jest, vjerojatno malo možemo učiniti da smanjimo ovisnost zapadne Europe o Bliskom istoku." Sve će to kasnije dovesti do naftne krize 1973.
Uostalom, na zahtjev neovisnihAmerički proizvođači Dwight D. Eisenhower uveli su kvote na inozemnu naftu, koje su ostale na razini između 1959. i 1973. godine. Kritičari su to nazvali politikom "prvo isušivanja Amerike". Neki znanstvenici vjeruju da je ta politika pridonijela padu američke proizvodnje nafte početkom 1970-ih. Dok je američka proizvodnja nafte pala, domaća potražnja se povećala, što je dovelo do inflacije i stalnog rasta indeksa potrošačkih cijena između 1964. i 1970.
Druge posljedice
Naftnoj krizi 1973. prethodili su brojni događaji. Američki trgovinski suficit pao je s 4 milijuna barela dnevno na 1 milijun barela dnevno između 1963. i 1970., što je povećalo ovisnost SAD-a o inozemnom uvozu nafte. Kada je Richard Nixon preuzeo dužnost 1969., dodijelio je Georgeu Schultzu na čelu odbora za reviziju Eisenhowerovog programa kvota - Schulzov odbor je preporučio da se kvote ukinu i zamijene dužnostima, ali Nixon je odlučio zadržati kvote zbog aktivnog političkog protivljenja. Godine 1971. Nixon je ograničio cijenu nafte kako je potražnja za naftom rasla, a proizvodnja opala, povećavajući ovisnost o inozemnom uvozu nafte jer je potrošnja bila pojačana niskim cijenama. Godine 1973. Nixon je najavio kraj sustava kvota. Između 1970. i 1973., američki uvoz sirove nafte gotovo se udvostručio, dosegnuvši 6,2 milijuna barela dnevno 1973.
Nastavak embarga
Embargo je nastavljen od listopada 1973do ožujka 1974. Budući da izraelske snage nisu dosegle liniju primirja iz 1949., većina znanstvenika vjeruje da je embargo bio neuspješan. Roy Licklider je u svojim knjigama "Politička moć" i "Arapsko naftno oružje" iz 1988. zaključio da je to bio neuspjeh jer zemlje koje su bile na meti nisu promijenile svoju politiku u pogledu arapsko-izraelskog sukoba. Licklider je vjerovao da su sve dugoročne promjene posljedica OPEC-ovog povećanja objavljene cijene nafte, a ne embarga na OAO. S druge strane, Daniel Yergin rekao je da će embargo "ponovo napraviti međunarodnu ekonomiju."
Teške posljedice
Dugoročno, naftni embargo promijenio je prirodu politike na Zapadu prema povećanom istraživanju, istraživanju alternativne energije, očuvanju energije i restriktivnijoj monetarnoj politici radi bolje borbe protiv inflacije. Financijeri i ekonomski analitičari bili su jedini koji su stvarno razumjeli sustav naftne krize 1973.
Ovo povećanje cijene imalo je značajan utjecaj na zemlje izvoznice nafte na Bliskom istoku, u kojima su dugo dominirale industrijske sile za koje se vjeruje da su preuzele kontrolu nad vitalnom robom. Zemlje izvoznice nafte počele su gomilati ogromno bogatstvo.
Uloga dobročinstva i prijetnja islamizma
Dio prihoda podijeljen je u obliku pomoći drugim nerazvijenim zemljama čija je ekonomija bila više pogođenavisoke cijene nafte i niže cijene vlastitog izvoza na pozadini smanjene potražnje za Zapadom. Mnogo je otišlo u kupnju oružja, što je pogoršalo političke tenzije, posebno na Bliskom istoku. U desetljećima koja su uslijedila, Saudijska Arabija je potrošila više od 100 milijardi dolara za širenje fundamentalističkog tumačenja islama poznatog kao vehabizam diljem svijeta, kroz vjerske dobrotvorne organizacije kao što je Al-Haramain Foundation, koja je također često dijelila sredstva nasilnim sunitskim ekstremističkim skupinama. kao što su Al-Qaeda i talibani.
Udarac automobilskoj industriji
Porast uvezenih automobila u Sjevernoj Americi prisilio je General Motors, Ford i Chrysler da uvedu manje, ekonomičnije modele za domaću prodaju. Chryslerovi Dodge Omni/Plymouth Horizon, Ford Fiesta i Chevrolet Chevette imali su četverocilindrične motore i bili su namijenjeni za najmanje četiri putnika do kasnih 1970-ih. Do 1985. prosječni američki automobil kretao se 17,4 milje po galonu, u odnosu na 13,5 milja iz 1970. godine. Poboljšanja su ostala, iako je cijena barela nafte ostala konstantna na 12 američkih dolara od 1974. do 1979. godine. Prodaja velikih limuzina za većinu marki automobila (s izuzetkom Chryslerovih proizvoda) oporavila se tijekom dvije modelske godine krize 1973. godine. Cadillac DeVille i Fleetwood, Buick Electra, Oldsmobile 98, Lincoln Continental, Mercury Marquis i višeluksuzno orijentirane limuzine ponovno su postale popularne sredinom 1970-ih. Jedini modeli pune veličine koji nisu restaurirani bili su jeftiniji modeli kao što su Chevrolet Bel Air i Ford Galaxie 500. Nekoliko modela kao što su Oldsmobile Cutlass, Chevrolet Monte Carlo, Ford Thunderbird i drugi dobro se prodavalo.
Ekonomski uvoz pratili su veliki, skupi automobili. Godine 1976. Toyota je prodala 346.920 vozila (prosječna težina oko 2.100 funti), a Cadillac 309.139 automobila (prosječna težina oko 5.000 funti).
Automobilska revolucija
Federalni sigurnosni standardi kao što je NHTSA Federal Safety 215 (koji se odnose na zaštitne odbojnike) i kompaktne jedinice kao što je Mustang I iz 1974. bili su uvod u DOT-ove revizije kategorije vozila za "smanjivanje". Do 1979. praktički svi američki automobili "pune veličine" su se smanjili, s manjim motorima i manjim vanjskim dimenzijama. Chrysler je prekinuo proizvodnju luksuznih limuzina pune veličine krajem 1981., prešavši na automobilsku liniju s pogonom na sve kotače do kraja 1982.
Uzroci naftne krize nisu bili ograničeni na američki naftni embargo. Nakon Drugog svjetskog rata, većina zapadnoeuropskih zemalja uvela je carine na uvoz motornih goriva, a kao rezultat toga, većina automobila proizvedenih u Europi bila je manja i štedljivija od svojih američkih kolega. Do kraja 1960-ihRast prihoda podržao je rast veličine automobila.
Naftna kriza odvratila je zapadnoeuropske kupce od većih, manje učinkovitih automobila. Najznačajniji rezultat ove tranzicije bio je porast popularnosti kompaktnih hatchbackova. Jedini značajni mali hatchbackovi proizvedeni u zapadnoj Europi prije naftne krize bili su Peugeot 104, Renault 5 i Fiat 127. Do kraja desetljeća tržište se proširilo uvođenjem Ford Fieste, Opel Kadetta (tržištenog kao Vauxhall Astra u Velikoj Britaniji), Chrysler Sunbeam i Citroën Visa. Čini se da je masovni prelazak stanovništva na kompaktne automobile bio jedini način da se riješi naftna kriza 1973.
