Događaji posljednjih godina jasno su pokazali da je državi bez greške potrebna moćna flota koja može obavljati razne zadatke. Nažalost, raspad SSSR-a i kasniji događaji ozbiljno su potkopali obrambenu sposobnost ruske mornarice. No, u posljednje vrijeme Vlada posvećuje veliku pozornost ovom problemu, stalno se puštaju u rad nova plovila. Ovo također uključuje Ivan Gren, veliku desantnu letjelicu.
Danas su nadaleko poznati projekti Zubr i Murena, koji se do danas nastavljaju graditi za strane kupce. Domaća industrija danas ima veći zadatak - zasititi svoju flotu desantnim brodovima, koji su puno veći od gore navedenih projekata. Međutim, sovjetska mornarica je imala takve. Zadatak je modernizirati ih i dovesti do zahtjeva modernog ratovanja na moru.
Trenutna situacija
Danas uflota uključuje brodove koji se odnose na projekte 1171 i 775. Projektirani su s ciljem eventualnog prebacivanja do jedne bojne marinaca s teškim oklopnim vozilima, topništvom i drugim naoružanjem. Prvi brodovi ove klase projektirani su u Lenjingradu, glavni projektant je bio I. I. Kuzmin. Neki od njih su izgrađeni u tvornici Yantar u Kalinjingradu, drugi u poljskim brodogradilištima. To se dogodilo između 1974. i 1990. godine. Nakon toga, vodeći Središnji projektantski biro za razvoj premješten je, ali se sami brodovi praktički nisu promijenili od ovoga.
Opće karakteristike projekata
Brodove projekta 1171 karakterizirala je ukupna deplasman od 4000 tona, mogli su se koristiti za iskrcavanje do 313 ljudi, potpuno naoružanih. Pretpostavljalo se da brodovi mogu istovremeno nositi do sedam srednjih ili više od dvadeset lakih tenkova. U razdoblju 1966.-1975. Ratna mornarica SSSR-a dobila je 14 takvih brodova, a vodeći je bio Voronezh Komsomolets. Brodovi su tijekom tog vremena modernizirani do četiri puta (u procesu izgradnje i projektiranja). Projekt 775 imao je gotovo slične karakteristike u smislu kapaciteta i nosivosti, ali su ti brodovi bili osjetno bolje naoružani. Izgrađeno je ukupno 24.
Do danas je oko 20 brodova projekata 1171 i 775 ostalo u mornarici, a potonjih je više. Na sreću, čak i s raspadom Unije, flota ih je uspjela zadržati gotovo sve. Naravno, njihova mladost se ne povećava, resursi postupno istječu, pa stoga zemlja treba graditinovi brodovi ove klase. Izvještava se da će Ivan Gren postupno zamijeniti svoje prethodnike.
Situacija u zemljama NATO-a
Važno je napomenuti da je u NATO-u situacija s desantnim brodovima nešto drugačija. I SAD i zemlje EU nastoje imati u svojim flotama najsvestranije brodove koji mogu obavljati ne samo zadaće iskrcavanja ljudstva i vojne opreme. Unatoč visokim troškovima takvih projekata, oni su prilično uspješni. Amerikanci su u tome posebno uspjeli: čak i ako gradimo velike desantne brodove ubrzanim tempom, nećemo dostići njihovu razinu u sljedeća dva desetljeća.
Imaju novu vojnu opremu u floti u olujnom potoku. U principu, takva strast prema desantnim plovilima je razumljiva, budući da je prijenos velikih količina radne snage puno jeftiniji ako se vrši morem. S obzirom na agresivnost američke vanjske politike, drugačije nije moglo biti.
Prvi domaći desantni brod u novom stoljeću
Novi brod, koji bi trebao pokrenuti obnovu desantnih sposobnosti ruske flote, nazvan je "Ivan Gren". Ovo ime je izabrano s razlogom, jer je brod dobio ime po talentiranom topniku i znanstveniku. Do 1941. Gren je vodio Pomorski istraživački institut. Službu je započeo još prije revolucije, u Carskoj mornarici. Sudjelovao je u ispitivanjima i terenskim studijama gotovo svih sustava koji su se u to vrijeme razvijali. S početkom Velikog domovinskog rata postao je zadužen za topništvo cijele B altičke flote. Pokazao se kaoizvrstan strateg i majstor kontrabaterija.
Detalji razvoja Grenova
Prvi "Ivan Gren" trebao bi biti vodeći brod cijelog projekta 11711. Što se tiče njegovog razvoja, on se još uvijek odvija na istom mjestu, u Sankt Peterburgu. Generalni konstruktor - A. Viglin, V. N. Suvorov imenovan je glavnim konstruktorom brodova ove serije.
Za razliku od prethodnih brodova projekta 1171, ovdje su uzeti u obzir svi zahtjevi i stvarno iskustvo svih posljednjih godina. Zato se BDK Ivan Gren može s jednakim uspjehom koristiti ne samo za vojne, već i za miroljubive operacije. Stoga se pretpostavlja da se ova klasa plovila može koristiti za prijevoz velikih količina tereta, uključujući i one s ulaskom u riječne plovne puteve. Veliki desantni brod "Ivan Gren" sposoban je prevoziti svu modernu vojnu opremu Ruske Federacije, budući da su pri dizajnu i konstrukciji uzeli u obzir ne samo zahtjeve marinaca, već i konvencionalne kopnene snage.
Poboljšanje životnih i radnih uvjeta za posadu
Posebna pažnja posvećena je stvaranju što ugodnijih uvjeta za život i rad posade broda. Postoji čak i veliki kompleks za obuku osmišljen kako bi mornare i časnike održavao u dobroj fizičkoj formi. Osim toga, upravo u brodovima ove serije bit će predviđena posebna metoda slijetanja. Podsjetimo da je u standardnom BDK proizvedenom u SSSR-u predviđena pramčana rampa, što je omogućilo "puštanje" do tri laka amfibijska tenka iz trbuha broda u isto vrijeme izravno u more, podložno valovimane više od tri boda.
Ista rampa korištena je za istovar na kopnu. U ovom slučaju, nagib obale je izrazito visok. U slučaju kršenja reljefa, stari brodovi ratne mornarice mogli su samo plivanjem “prizemljiti” opremu. Ali to se odnosi samo na lake, amfibijske tenkove. Sva teža vozila ostaju na brodu. Beskontaktna metoda korištena u ovom slučaju uključuje uspostavljanje lakog pontonskog prijelaza: ovu tehnologiju tradicionalno koriste samo kopnene snage.
Nekoliko pontona koji se protežu umjesto rampe omogućuju vam brzo stvaranje pouzdanog mosta kroz koji će proći čak i relativno teška oklopna vozila. Ova metoda se već dugo koristi u stranim vojskama, jer vam omogućuje značajno proširenje borbenih sposobnosti desantnih brodova.
Važne promjene i dodaci dizajnu
Još jedna važna inovacija je konstruktivna sposobnost transporta standardnih morskih kontejnera (do 20 tona). Još bolje, zbog svoje beskontaktne metode pristajanja, brod može dostaviti te terete čak i do obale koja je za to potpuno neprikladna. Obični transportni brodovi nisu ni sanjali o takvom nečemu. Ukupna težina prevezenog tereta je do 1500 tona. Kako bi se pojednostavio postupak ukrcaja / istovara, brod je opremljen dizalicom nosivosti do 16 tona.
Danas se govori o mogućnosti izrade "kompletnog" amfibijskog čamca, koji će biti pohranjen u internom hangaru brodova projekta 11711E. On ne može samopratiti brod, ali i obavljati samostalne zadatke. Sigurno će ova prilika posebno privući spasioce, inženjere, geologe.
Potreba za brodovima
Koliko će projekt Ivan Gren biti tražen? Potreba je već takva da je proizvođač pun narudžbi dugi niz godina. Kada je položen prvi brod projekta, ovom događaju prisustvovali su gotovo svi najviši državni dužnosnici, kao i menadžment svih onih poduzeća koja će osigurati proizvodnju.
Kao što sami proizvođači kažu, plovila projekta 11711 "Ivan Gren", uz zadržavanje trenutne geopolitičke situacije, hitno su potrebna zemlji. Budući da je narudžbu za izgradnju brodova primilo poznato poduzeće Yantar, nema sumnje u kvalitetu radova.
razočaravajuće činjenice
Sve bi bilo u redu, ali novinari su isto napisali … 2004.! Prije samo nekoliko dana stigla je zaista fantastična vijest: vodeći desantni brod projekta 11711 konačno se počeo testirati na B altiku! Od trenutka polaganja do porinuća prošlo je 11 godina. Drago mi je da se brodograditelji zaklinju da pri gradnji drugog primjerka (već je u punom jeku) neće tako monstruozno razvlačiti rokove. Krajem ove godine obećavaju da će konačno prebaciti glavni brod u flotu.
Za izgradnju glavnog broda bile su predviđene četiri godine, u roku od dvije godine planira se predati još jedan brod floti. Poznato je da je u početku flota naručila pet ovih plovilaserije, ali su pomorci već tri napustili. No, nakon priče o nesretnim Mistralima, ostaje nada da će se broj ovih brodova ipak povećati, jer su iznimno važni za osiguranje državnih interesa daleko izvan granica zemlje. Konačno, danas je već stigla informacija da je vojska još uvijek zainteresirana za izgradnju cijele serije (do sedam brodova), ali će konačna odluka biti donesena tek nakon što vodeći brod prođe sve testove.
Biti ili ne biti?
Napokon je proklizala informacija da je sljedeće godine odlučeno da se počne graditi veće desantne brodove, pa će možda flota i dalje biti ograničena na samo dva broda. U svakom slučaju, već postoje projekti za velike desantne brodove nove generacije, pa možemo očekivati da to nisu prazne priče. U svakom slučaju, "Gren" je zanimljiv projekt, a potreba za njim je zaista velika.
Specijalci su zbunjeni odlukom vojske da smanji "stoku" ovih plovila: uostalom, računali su i na mogućnost transporta marinaca duž unutarnjih rijeka, što je iznimno važna značajka u lokalnim operacijama. Dva broda očito neće biti dovoljna za ovo!
Zbog čega su propušteni rokovi?
Ne krivite samo Yantara za sve. Prvo, brodograditelje je mučio nedostatak sredstava. Drugo, prvi put je specifikaciju za projekt naručitelj dao još 2003. godine, no od tada se izgled i dizajn broda stalno mijenja.izvršene su izmjene koje nisu mogle ne utjecati na brzinu rada. Tako su 2005. predstavljene ažurirane specifikacije koje su uključivale promjene u gotovo svim čvorovima. I to se dogodilo više puta.
Uvoz kao izvor problema
Glavni problem cijelog projekta je veliki broj uvoznih komponenti. U svjetlu nedavnih događaja, hitno ih je potrebno napustiti i zamijeniti domaćima. Zato inženjeri danas nastavljaju usavršavati ovaj dugotrajni projekt. U principu, sve potrebne komponente su već ranije isporučene, pa se poteškoće očekuju tek s drugim brodom. Ali te su poteškoće znatne.
Plovilo treba zamijeniti veliki broj uvezenih komponenti, koje su izvorno bile predviđene u specifikacijama. Dakle, već su se pojavile znatne poteškoće s izborom sustava za pročišćavanje i desalinizaciju vode. No, proizvođači kažu da domaće tvrtke imaju iskustva u proizvodnji ovakvih komponenti, pa je pitanje opet zapelo u proračunu. To također dodaje nadu da će drugi brod već biti izgrađen prema provjerenoj shemi, a ne od nule. Nekoliko dijelova trupa već je postavljeno.
Općenito, "korijen zla" ovog projekta je u tome što se nakon raspada Unije odjednom pokazalo da su gotovo sva poduzeća koja su proizvodila komponente za brodogradnju završila u inozemstvu. Konkretno, na ukrajinskom teritoriju.
Glavne tehničke karakteristike projekta
- Procijenjena istisnina - do pet tisuća tona.
- Dužina - 120 metara.
- Maksimalna širina - 16,5metara.
- Procijenjeni gaz - 3,6 m.
- Vrsta elektrane - dizel.
- Maksimalna puna brzina 18 čvorova.
- Procijenjena veličina posade - oko stotinu ljudi.
Kojim se oružjem može pohvaliti desantni brod "Ivan Gren"? Evo njegovog predloženog popisa (daleko od toga što je sve dosad poznato):
- Dva lansera A-215 "Grad-M".
- Topništvo. Jedan automatski nosač AK-176M 76 mm i dva AK-630M (kalibar 30 mm, automatski).
- Jedan protupodmornički helikopter Ka-29 može biti baziran na brodu.
- Kapacitet odjeljaka za slijetanje - do 36 oklopnih transportera ili 13 MBT-ova (težine do 60 tona). Do 300 potpuno opremljenih i naoružanih padobranaca također se može nositi na brodu.
U ovom trenutku, flagship prolazi završne provjere punom brzinom, u završnoj je fazi izgradnje. Zbog toga većina oružja na brodu još nije montirana, pa je prerano suditi o konačnom izgledu broda i njegovom naoružanju. Nadamo se da ćemo do kraja ove godine ipak vidjeti Grenu u punoj borbenoj gotovosti.
