Čim se čovječanstvo uzdiglo iznad razine kamenih klubova i počelo istraživati svijet oko sebe, odmah je shvatilo kakve izglede obećavaju morski putevi komunikacije. Da, čak su i rijeke, kroz čije se vode bilo moguće brzo i relativno sigurno kretati, odigrale ogromnu ulogu u razvoju svih modernih civilizacija.
Važnost jedrilica za ljude
Ne znamo i, najvjerojatnije, nikada nećemo saznati gdje se i kako pojavio prvi jedrenjak. Ali samo jedno je neosporno - osoba koja ga je izumila, po svom utjecaju na budućnost civilizacije, usporediva je s izumiteljem kotača. Potonji nam je, inače, također nepoznat, ali je sjećanje na njega vječno. Jedrenjak je, inače, brod kojeg pokreće sila vjetra.
Upravo su jedrilice pružile priliku za razvoj civilizacije. Prvi od drevnih moreplovaca koji su savršeno ovladali umijećem "hvatanja vjetra" bili su Grci i, možda, Sumerani. Nakon toga, Feničani su uzeli dlan, kao iVikinzi, koji su, prema suvremenim istraživanjima, na svojim dugim brodovima doplovili do obale Sjeverne Amerike mnogo prije Kolumba. Dakle, jedrenjak je vrsta prijevoza na kojem je osoba prvi put prešla Atlantik i Tihi ocean, na takvim je brodovima Magellan prvi put napravio "turneju" oko svijeta.
Prve "jedrilice"
Prvi brodovi sposobni za plovidbu najvjerojatnije su bile galije. Sve je počelo s najjednostavnijim čamcima na veslanje starog Egipta, a završilo … vjeruje se da su posljednji brodovi ove vrste korišteni i nakon izuma parnog stroja, pa su služili čovječanstvu jako dugo.
Galije su bili brodovi dizajnirani za rad isključivo u plitkim obalnim vodama, dok su kod Egipćana često bili ravnog dna. Naravno, takvi brodovi nisu imali izvanrednu sposobnost za plovidbu. Njihovo jedro bilo je najprimitivnije, najravnije, dopušteno je hodati pod vjetrom samo kad je ovaj prolazio. Dakle, dolje opisani tipovi jedrenjaka ne uključuju galije. Uostalom, nemoguće ih je smatrati punopravnim jedrilicama.
Klasifikacija jedrenjaka
Naknadno su svjetski brodograditelji svladavali sve sofisticiranije tehnologije koje su im omogućile izgradnju brodova sve bolje plovnosti. Na stranicama ovog članka treba dati najjednostavniju klasifikaciju brodova kako u budućnosti ne bi bilo zabune:
- Brod (fregata). Da, da, nije svaki jedrenjak mogao to učinitibiti pozvan. Tako su se zvali samo oni brodovi koji su imali tri jarbola. Jedra su iznimno ravna, ali na mizzenu je, osim toga, bilo i "koso" opremanje koje je omogućilo hodanje na vrpci. Koje su još vrste jedrenjaka postojale?
- Bark se također zvao brod s tri jarbola, ali prva dva su imala samo ravna jedra, a treći samo kosa jedra.
- Brig je gotovo isto što i fregata, samo jedrenjak s dva jarbola. Mizzen također ima koso jedro, ali ostatak opreme je samo ravan.
- Škuna je bilo koji brod s dva ili više jarbola. Ali u isto vrijeme, barem dvojica su morala nositi kosa jedra.
- Plovila s jednim i pol jarbolom. Čini se da su njihovo glavno jedro i bizzen "spojeni" u jedan dizajn.
- Plovila s jednim jarbolom. Kao što možete pretpostaviti, imali su samo jedan jarbol. U pravilu su jedra bila najjednostavnija, ravna.
Dogodilo se da je najčešći tip u povijesti svjetske plovidbe postao jedrenjak s dva jarbola. Takvi su brodovi bili mnogo jednostavniji od fregate ili škune u konstrukciji, a uz dobar raspored plovidbene opreme odlikovali su se boljom pokretljivošću i brzinom.
Galeoni i revolucija u navigaciji
Prvi jedrenjak dizajniran posebno za duge prelaske oceana je galija. Vjeruje se da je prvi brod ove klase bio karak Mary Rose izgrađen 1512. godine, koji je pripadao Britancima. No, Portugalci su sigurni da upravo oni imaju čast stvaratigalije, jer su oni prvi izgradili karavelle.
Ali svi ti brodovi nisu se pojavili niotkuda, jer se mogućnost njihove izgradnje pojavila tek kada je brodogradnja već apsorbirala mnoga tehnička dostignuća i otkrića tih godina. Na primjer, galija je prvi jedrenjak s više paluba. Kako se ogromna konstrukcija, u potpunosti izrađena od drveta uz minimalnu upotrebu oskudnog željeza, jednostavno ne bi raspala, brodograditelji su morali imati vrlo visok stupanj profesionalne vještine.
Otkrića u konstrukciji brodskog trupa
Vjeruje se da su klasičnu shemu gradnje brodova, kada je trup prvi put napravljen, a zatim obložen, izmislili Bizantinci krajem prvog tisućljeća naše ere. Prije toga, obrtnici su sastavljali brodove, u početku su izradili trup, a tek onda je okvir "uveden" u njegov dizajn. Istodobno je bilo teško postići visoku točnost, pa su se rijetko dobivali brodovi visoke plovnosti.
Granica savršenstva tih godina bila je mala jedrilica s dva jarbola, na kojoj je već bilo moguće napraviti kratke prelaske preko mora, ali je ipak njegova specijalnost bila obalna plovidba.
stoljeće. U početku su uvijek nazivi brodova izrađenih po bizantskoj tehnologijisadržavao korijen "karvel", što je značilo konstrukciju okvira s naknadnim "glatkim" daskom. Otuda i karavela, relativno mala jedrilica izvrsne plovnosti.
Prednosti nove metode
Brodograditelji su stekli mnogo prednosti kada su konačno prešli na montažu okvira brodova. Što je najvažnije, od prvih dana izgradnje, okvir je omogućio vizualnu procjenu izgleda budućeg broda, njegovih kontura i pomaka te odmah identificirati moguće nedostatke u dizajnu. Osim toga, nova tehnologija omogućila je umnožavanje veličine brodova korištenjem snažnog i "opružnog" okvira, koji je izjednačio čak i vrlo teška opterećenja.
Osim toga, za oblaganje su se mogle koristiti mnogo manje daske, što je omogućilo drastično smanjenje troškova gradnje i prestanak sječe stoljetnih hrastovih šuma. Primjerice, mali jedrenjak s dva jarbola građen prema ovoj tehnici mogao se "izrezati" od relativno jeftinog bora i breze, a njegova sposobnost za plovidbu nije se pogoršala.
O kvalifikaciji radnika
Konačno, bilo je moguće koristiti rad mnogo manje kvalificiranih radnika: samo je nekoliko ljudi bilo izravno odgovorno za dizajn, a stolari su se bavili samo oblogom. U gradnji prvih tipova brodova svaki je od njih morao biti praktički virtuoz svog zanata. Povećana proizvodnost zgrade također je omogućila izradu mnogo više ogromnih morskih brodova.
Svaki takav veliki jedrenjak s više paluba bio je moćniji od desetaka ranih nespretnih plovila, koja su, uglavnom, bila prikladna samo za obalnu plovidbu.
barutno topništvo i jedrilice
Već u 14.-15. stoljeću barutno se topništvo počelo aktivno širiti u pomorstvu, ali je dugo vremena bilo postavljeno isključivo u palubne postavke, koje su prvotno bile namijenjene strijelcima. To je dovelo do snažne "decentralizacije", čineći brod vrlo nestabilnim čak i uz relativno slabe valove.
Uskoro su se topovi počeli postavljati duž uzdužne osi topa, ali i dalje na gornjoj palubi. Međutim, bilo je izuzetno teško voditi ciljanu vatru iz topova, jer su se za tu svrhu koristile okrugle rupe izrezane na stranama. U mirnodopsko vrijeme bili su začepljeni drvenim čepovima.
Prave luke za oružje pojavile su se tek početkom 16. stoljeća. Ova inovacija ustupila je mjesto stvaranju velikih i dobro naoružanih linijskih brodova. Tako veliki jedrenjak s više paluba bio je savršen i za pomorske bitke i za širenje u zemlje buduće Latinske Amerike.
Divovi srednjeg vijeka
Ali prvi spomen klasične galije nalazi se u povijesnim dokumentima iz 1535. godine. Njegove su prednosti brzo cijenjene od strane Španjolaca i Britanaca. Za razliku od ostalih brodova tih godina, ovaj je bio znatno niži, s "ispravnim" konturama trupa, što je pružalo minimalan hidrodinamički otpor naići. Jarbolovi jedrilice ove vrste nosili su mješovitu jedriličarsku opremu, koja je, uz dužnu vještinu kapetana i posade, omogućila hvatanje na vjetru blizu glave.
Njihov deplasman, čak i danas, bio je pristojan - do 2000 tona! Istodobno, trošak galija je čak postao niži zbog korištenja jeftinijih vrsta drva. Problem su isporučili samo jarboli jedrenjaka, za koje su bili potrebni samo odabrani borovi.
Obilježja dizajna
Sparsi su također bili izrađeni od borova, a za pogonske elemente trupa korišten je hrast. Za razliku od karakka, pramčano nadgrađe nije visjelo naprijed. Odrezana krma imala je visoko i usko nadgrađe, što je pozitivno utjecalo na stabilnost broda tijekom nemirnog mora. Tradicionalno, galije su se odlikovale bogatim rezbarijama i drugim ukrasima trupa.
Najveći jedrenjak ove vrste imao je sedam (!) paluba. Tijekom izgradnje takvih divova, rad matematičara bio je vrlo tražen (sjetite se Velikog veleposlanstva Petra Velikog u Nizozemskoj). Nisu uzalud jeli kruh: proračuni su omogućili stvaranje vrlo velikog broda, ali snažnog, sposobnog izdržati i oluju i ukrcaj, praćen sudarima brodova, da preživi.
Specifikacije opreme za jedrenje
Broj jarbola na galijama varirao je od tri do pet, prednji su nosili ravna jedra, a stražnji bili su kosi. Najveće španjolske galije mogle su imati dva mizzena odjednom, što je osiguravalo dobre brzinske performanse čak i uz čeoni vjetar i potrebu za vezom. Kako bi niskokvalificirani moglistolari koji su bili uključeni u izgradnju takvih brodova morali su biti jednako izbušeni kao i njihovi mornari, budući da su se morali snaći s nekoliko stotina kilometara opreme.
Inače, relativno mala dužina prvih galija učinila ih je svojevrsnim "rođacima" galijama, o čemu smo govorili na samom početku članka. Ako bi brod pao u zonu apsolutnog zatišja, mogao bi se kretati na veslu. Naravno, u oluji, korištenje ovog poteza bilo je samoubilačko.
