Deseci različitih bombardera djelovali su na frontama i u pozadini Drugog svjetskog rata. Svi su imali različite tehničke karakteristike, ali su u isto vrijeme bili podjednako važni za njihove vojske. Provođenje mnogih kopnenih operacija postalo je nemoguće ili iznimno teško bez bombardiranja strateških neprijateljskih ciljeva.
Heinkel
Jedan od glavnih i najčešćih bombardera Luftwaffea bio je Heinkel He 111. Ukupno je proizvedeno 7600 ovih strojeva. Neke od njih bile su modifikacije jurišnih zrakoplova i torpednih bombardera. Povijest projekta započela je činjenicom da je Ernest Heinkel (izvanredni njemački dizajner zrakoplova) odlučio izgraditi najbrži putnički zrakoplov na svijetu. Ideja je bila toliko ambiciozna da je na nju gledano sa skepticizmom i novo nacističko političko vodstvo u Njemačkoj i profesionalci iz industrije. Međutim, Heinkel je bio ozbiljan. Dizajn stroja povjerio je braći Gunther.
Prvi eksperimentalni zrakoplov bio je spreman 1932. godine. Uspio je oboriti tadašnje brzinske rekorde na nebu, što je bio neosporan uspjeh za u početku sumnjiv projekt. Ali to još nije bio Heinkel He 111, nego samonjegov prethodnik. Putnički zrakoplovi su se zainteresirali za vojsku. Predstavnici Luftwaffea postigli su početak rada na stvaranju vojne modifikacije. Civilni zrakoplov trebao je biti pretvoren u jednako brz, ali u isto vrijeme smrtonosni bombarder.
Prva borbena vozila napustila su svoje hangare tijekom Španjolskog građanskog rata. Zrakoplove je primila legija Condor. Rezultati njihove primjene zadovoljili su nacističko vodstvo. Projekt je nastavljen. Kasnije su Heinkel He 111 korišteni na Zapadnom frontu. Bilo je to za vrijeme Blitzkriega u Francuskoj. Mnogi neprijateljski bombarderi iz Drugog svjetskog rata bili su inferiorniji od njemačkih zrakoplova u pogledu performansi. Njegova velika brzina omogućila mu je da prestigne neprijatelja i pobjegne od potjere. Bombardirana su prije svega aerodromi i drugi važni strateški objekti Francuske. Intenzivna zračna potpora omogućila je Wehrmachtu učinkovitije djelovanje na zemlji. Njemački bombarderi dali su značajan doprinos uspjehu nacističke Njemačke u početnoj fazi Drugog svjetskog rata.
Junkers
Godine 1940. Heinkel je počeo postupno biti zamijenjen modernijim Junkers Ju 88 ("Junkers Ju-88"). Tijekom razdoblja aktivnog rada proizvedeno je 15 tisuća takvih modela. Njihova neophodnost leži u njihovoj svestranosti. U pravilu su bombarderi Drugog svjetskog rata bili namijenjeni samo jednoj specifičnoj namjeni - bombardiranju kopnenih ciljeva. S Junkersom su stvari bile drugačije. Koristio se kao bombarder, torpedo bombarder, izviđač i noćborac.
Kao i Heinkel, ovaj avion je postavio novi brzinski rekord, dosegavši 580 kilometara na sat. Međutim, proizvodnja "Junkersa" počela je prekasno. Kao rezultat toga, do početka rata bilo je spremno samo 12 vozila. Stoga je u početnoj fazi Luftwaffe koristio uglavnom Heinkel. Godine 1940. njemačka vojna industrija konačno je proizvela dovoljno novih zrakoplova. Počele su rotacije u floti.
Prvi ozbiljni test za Ju 88 započeo je u bitci za Britaniju. U ljeto-jesen 1940. njemački zrakoplovi tvrdoglavo su pokušavali zauzeti nebo nad Engleskom, bombardirajući gradove i poduzeća. Ju 88 igrali su ključnu ulogu u ovoj operaciji. Britansko iskustvo omogućilo je njemačkim dizajnerima da naprave nekoliko modifikacija modela, koje su trebale smanjiti njegovu ranjivost. Zamijenjeni su stražnji mitraljezi i ugrađen novi oklop kokpita.
Do kraja bitke za Britaniju, Luftwaffe je dobio novu modifikaciju sa snažnijim motorom. Ovaj "Junkers" riješio se svih dosadašnjih nedostataka i postao najstrašniji njemački zrakoplov. Gotovo svi bombarderi iz Drugog svjetskog rata promijenjeni su tijekom sukoba. Riješili su se nepotrebnih značajki, ažurirali i dobili nove karakteristike. Istu je sudbinu imao i Ju 88. Od samog početka djelovanja počeli su se koristiti kao ronilački bombarderi, ali okvir zrakoplova nije mogao izdržati preveliko opterećenje ovakvom metodom bombardiranja. Stoga su 1943. model i njegov vid neznatno izmijenjeni. Nakon ove izmjene, piloti su uspjeliispuštati projektile pod kutom od 45 stupnjeva.
Pijun
U seriji sovjetskih bombardera "Pe-2" bio je najmasovniji, najrašireniji (proizvedeno je oko 11 tisuća jedinica). U Crvenoj armiji zvali su ga "pijun". Bio je to klasični dvomotorni bombarder, baziran na modelu VI-100. Novi zrakoplov izveo je svoj prvi let u prosincu 1939.
Prema klasifikaciji dizajna, "Pe-2" je pripadao niskokrilnim zrakoplovima s niskim krilom. Trup je bio podijeljen u tri odjeljka. Navigator i pilot sjedili su u kokpitu. Srednji dio trupa bio je slobodan. Na repu je bila kabina dizajnirana za strijelca, koji je također služio kao radiooperater. Model je dobio veliko vjetrobransko staklo - svi bombarderi Drugog svjetskog rata trebali su veliki kut gledanja. Ovaj zrakoplov je bio prvi u SSSR-u koji je dobio električno upravljanje raznim mehanizmima. Iskustvo je bilo probno, zbog čega je sustav imao mnogo nedostataka. Zbog njih su se automobili često spontano zapalili zbog kontakta iskre i isparenja benzina.
Poput mnogih drugih sovjetskih zrakoplova u Drugom svjetskom ratu, Pijuni su se suočili s mnogim problemima tijekom njemačke ofenzive. Vojska je očito bila nespremna za iznenadni napad. Tijekom prvih dana operacije Barbarossa mnoga su uzletišta bila napadnuta od strane neprijateljskih zrakoplova, a oprema koja je bila pohranjena u tim hangarima uništena je i prije nego što je stigla napraviti barem jedan nalet. "Pe-2" se nije uvijek koristioza svoju namjenu (odnosno kao ronilački bombarder). Ovi zrakoplovi često su djelovali u grupama. Tijekom takvih operacija bombardiranje je prestalo biti točno i postalo je neciljano kada je "vodeća" posada dala zapovijed za bombardiranje. U prvim mjesecima rata "Pe-2" praktički nije ronio. Razlog tome je nedostatak stručnog kadra. Tek nakon što je nekoliko valova novaka prošlo kroz letačke škole, zrakoplov je uspio otkriti svoj puni potencijal.
Bombaš Pavla Suhova
Drugi bombarder, Su-2, bio je rjeđi. Odlikovala ga je visoka cijena, ali istodobno i napredne proizvodne tehnologije. To nije bio samo sovjetski bombarder, već zahvaljujući dobrom kutu gledanja i topničkom promatraču. Dizajner zrakoplova Pavel Sukhoi postigao je povećanje brzine modela prijenosom bombi na unutarnji ovjes smješten unutar trupa.
Kao i svi zrakoplovi Drugog svjetskog rata, "Su" je doživio sve peripetije teških vremena. Prema Suhojevoj zamisli, bombarder je trebao biti u potpunosti izrađen od metala. Međutim, u zemlji je vladala akutna nestašica aluminija. Iz tog razloga, ambiciozni projekt nikada nije ostvaren.
Su-2 je bio pouzdaniji od ostalih sovjetskih vojnih zrakoplova. Na primjer, 1941. godine napravljeno je oko 5 tisuća naleta, dok je ratno zrakoplovstvo izgubilo 222 bombardera (to je bio oko jedan gubitak na 22 leta). Ovo je najboljeSovjetski indeks. U prosjeku su nenadoknadivi gubici iznosili jedan zrakoplov s 14 poletanja, što je 1,6 puta češće.
Posadu automobila činile su dvije osobe. Maksimalni domet leta bio je 910 kilometara, a brzina na nebu 486 kilometara na sat. Nazivna snaga motora bila je 1330 konjskih snaga. Povijest korištenja "sušilica", kao iu slučaju drugih modela, puna je primjera podviga Crvene armije. Primjerice, 12. rujna 1941. pilot Elena Zelenko nabila je neprijateljski zrakoplov Me-109, oduzevši mu krilo. Pilot je poginuo, a navigator se katapultirao prema njezinoj zapovijedi. Ovo je bio jedini poznati slučaj nabijanja na Su-2.
IL-4
Godine 1939. pojavio se dalekometni bombarder, koji je dao ozbiljan doprinos pobjedi SSSR-a nad Njemačkom u Velikom Domovinskom ratu. Bio je to Il-4, razvijen pod vodstvom Sergeja Iljušina u OKB-240. Izvorno je bio poznat kao "DB-3". Tek u ožujku 1942. zrakoplov je dobio ime "IL-4", koje je ostalo u povijesti.
Model "DB-3" odlikovao se nizom nedostataka koji su mogli postati kobni tijekom borbe s neprijateljem. Konkretno, zrakoplov je patio od curenja goriva, pukotina u spremniku plina, kvara kočionog sustava, istrošenosti podvozja itd. Pilotima je bilo iznimno teško, bez obzira na njihovu obučenost, održati kurs uzlijetanja tijekom polijetanja u ovom zrakoplovu, bez obzira na njihovu obuku. Ozbiljan test za "DB-3" bio je Zimski rat. Finci su uspjeli pronaći "mrtvu" zonu u blizini automobila.
Ispravci grešakazapočela nakon završetka te kampanje. Čak i unatoč ubrzanom tempu modifikacije zrakoplova, do početka Velikog Domovinskog rata nisu svi novoizrađeni Il-4 bili oslobođeni nedostataka prethodnog modela. U prvoj fazi njemačke ofenzive, kada su obrambeni pogoni žurno evakuirani na istok, kvaliteta proizvoda (uključujući i zrakoplovstvo) značajno se smanjila. Auto nije imao autopilota, unatoč tome što je stalno padao u kotrljanje ili zalutao s kursa. Osim toga, sovjetski bombarder dobio je neispravno podešene rasplinjače, što je uzrokovalo prekomjernu potrošnju goriva i, posljedično, smanjenje trajanja leta.
Tek nakon prekretnice u ratu, kvaliteta IL-4 počela se primjetno poboljšavati. Tome je doprinijela obnova industrije, kao i implementacija novih ideja zrakoplovnih inženjera i dizajnera. Postupno je IL-4 postao glavni sovjetski dalekometni bombarder. Letjeli su poznati piloti i Heroji Sovjetskog Saveza: Vladimir Vyazovski, Dmitry Barashev, Vladimir Borisov, Nikolai Gastello, itd.
Bitka
Kasnih 1930-ih. Fairey Aviation dizajnirao je novi zrakoplov. To su bili jednomotorni bombarderi koje su koristile britanske i belgijske zračne snage. Ukupno je proizvođač proizveo više od dvije tisuće takvih modela. Fairey Battle korišten je samo u prvoj fazi rata. Nakon što je vrijeme pokazalo njegovu neučinkovitost u odnosu na njemačke zrakoplove, bombarder je povučen s fronta. Kasnije je korišten kaozrakoplov za obuku.
Glavni nedostaci modela bili su: sporost, ograničen domet i ranjivost na protuzračnu vatru. Posljednja značajka bila je posebno pogubna. Battle je oboren češće od ostalih modela. Ipak, upravo je na ovom modelu bombardera izvojevana prva simbolična pobjeda Velike Britanije u zraku tijekom Drugog svjetskog rata.
Naoružanje je bilo (prema opterećenju bombom) 450 kilograma - obično je uključivalo četiri 113-kilogramske visokoeksplozivne bombe. Granate su se držale na hidrauličkim dizalima koji su se uvlačili u niše krila. Tijekom oslobađanja, bombe su padale u posebne otvore (s izuzetkom ronilačkog bombardiranja). Nišan je bio pod kontrolom navigatora, smješten u kokpitu iza pilotskog sjedala. Obrambeno naoružanje zrakoplova uključivalo je mitraljez Browning smješten u desnom krilu vozila, kao i mitraljez Vickers u stražnjem dijelu kokpita. Popularnost bombardera objasnila je još jedna važna činjenica – bio je iznimno jednostavan za korištenje. Pilotiranje su obavljali ljudi s minimalnim satima letenja.
Marauder
Među Amerikancima, dvomotorni Martin B-26 Marauder zauzeo je nišu srednjeg bombardera. Prvi zrakoplov ove serije prvi je put bio u zraku u studenom 1940. godine, uoči izbijanja Drugog svjetskog rata. Nakon nekoliko mjeseci rada prvih B-26 pojavila se modifikacija VB-26B. Dobila je pojačanu oklopnu zaštitu, novo oružje. Povećan je raspon krila zrakoplova. To je učinjeno kako bi se smanjila brzina,potrebno za slijetanje. Ostale modifikacije odlikovale su se povećanim napadnim kutom krila i poboljšanim karakteristikama uzlijetanja. Ukupno je tijekom godina rada proizvedeno više od 5 tisuća zrakoplova ovog modela.
Prve borbene operacije "Maraudera" dogodile su se u travnju 1942. na nebu Nove Gvineje. Kasnije je 500 ovih zrakoplova prebačeno u Veliku Britaniju u okviru Lend-Lease programa. Značajan broj njih djelovao je u borbama u sjevernoj Africi i na Mediteranu. B-26 su debitirali u ovoj novoj regiji velikom operacijom. Osam dana zaredom njemačke i talijanske trupe bombardirale su tuniski grad Sousse. U ljeto 1943. isti B-26 sudjelovali su u napadima na Rim. Avioni su bombardirali zračne luke i željezničke čvorove, uzrokujući ozbiljnu štetu nacističkoj infrastrukturi.
Zahvaljujući njihovom uspjehu, američki automobili bili su u sve većoj potražnji. Krajem 1944. sudjeluju u odbijanju njemačke protuofenzive u Ardenima. Tijekom ovih žestokih borbi izgubljeno je 60 B-26. Ovi se gubici mogli zanemariti jer su Amerikanci isporučivali sve više svojih zrakoplova Europi. Nakon završetka Drugog svjetskog rata, Marauders su ustupili mjesto modernijim Douglasima (A-26).
Mitchell
Drugi američki srednji bombarder bio je B-25 Mitchell. Radilo se o dvomotornom zrakoplovu sa stajnim trapom na tri kotača smještenim u prednjem dijelu trupa i bombom od 544 kilograma. Kao zaštitno oružje, Mitchell je dobio strojnice srednjeg kalibra. Oni su bilinalazi se u repu i nosu zrakoplova, kao iu njegovim posebnim prozorima.
Prvi prototip izgrađen je 1939. u Inglewoodu. Kretanje zrakoplova osiguravala su dva motora snage po 1100 konjskih snaga (kasnije su zamijenjeni još snažnijim). Mitchell proizvodni nalog potpisan je u rujnu 1939. godine. Već nekoliko mjeseci stručnjaci su unijeli neke promjene u dizajn zrakoplova. Kokpit mu je potpuno redizajniran - sada su oba pilota mogla sjediti u neposrednoj blizini jedan drugom. Prvi prototip imao je krila na vrhu trupa. Nakon revizije, pomaknute su malo niže - u sredinu.
Novi zatvoreni spremnici goriva uvedeni su u dizajn zrakoplova. Posada je dobila pojačanu zaštitu - dodatne oklopne ploče. Takvi bombarderi postali su poznati kao modifikacija B-25A. Ovi zrakoplovi sudjelovali su u prvim borbama s Japancima nakon objave rata. Model s kupolama mitraljeza nazvan je B-25B. Oružje se kontroliralo najnovijim električnim pogonom u to vrijeme. B-25B su poslani u Australiju. Osim toga, zapamćeni su po sudjelovanju u napadu na Tokio 1942. godine. "Mitchells" je kupila vojska Nizozemske, ali je ta narudžba osujećena. Ipak, avioni su i dalje odlazili u inozemstvo - u Veliku Britaniju i SSSR.
Havok
Američki laki bombarder Douglas A-20 Havoc bio je dio obitelji zrakoplova koja je također uključivala jurišne zrakoplove i noćne lovce. Tijekom ratnih godina strojeviOvaj se model pojavio u nekoliko vojski odjednom, uključujući britansku, pa čak i sovjetsku. Bombaši su dobili engleski naziv Havoc ("Havok"), tj. "razaranje".
Prve predstavnike ove obitelji naručio je zračni korpus američke vojske u proljeće 1939. godine. Novi model dobio je motore s turbopunjačem, čija je snaga bila 1700 konjskih snaga. No, operacija je pokazala da imaju problema s hlađenjem i pouzdanošću. Stoga su u ovoj konfiguraciji proizvedena samo četiri zrakoplova. Sljedeći automobili dobili su nove motore (već bez turbo punjača). Konačno, u proljeće 1941. Zračni korpus je dobio prvi dovršeni bombarder A-20. Njegovo naoružanje sastojalo se od četiri strojnice postavljene u paru u nosu vozila. Zrakoplov je mogao koristiti razne projektile. Posebno za njega počeli su proizvoditi 11-kilogramske padobranske fragmentacijske bombe. Godine 1942. ovaj model je dobio modifikaciju Gunshipa. Imala je modificiranu kabinu. Mjesto koje je zapisničar zauzimao zamijenjeno je baterijom od četiri mitraljeza.
Daleke 1940. godine, američka vojska naručila je još tisuću A-20B. Nova modifikacija pojavila se nakon što je odlučeno da se Havoku pruži snažnije malokalibarsko oružje, uključujući dodatne teške strojnice. 2/3 ove serije poslano je u Sovjetski Savez prema Lend-Lease programu, a ostatak je ostao u američkoj službi. Najmasovnija modifikacija bila je A-20G. Proizvedeno je gotovo tri tisuće ovih zrakoplova.
Velika potražnja za Havokom opteretila je Douglasove tvornice do krajnjih granica. Njuuprava je čak licencirala proizvodnju Boeingu kako bi front mogao dobiti što više zrakoplova. Automobili koje proizvodi ova tvrtka dobili su drugu električnu opremu.
Mosquito
Samo se njemački Ju-88 mogao natjecati sa svestranošću De Havilland komarca tijekom Drugog svjetskog rata. Britanski dizajneri uspjeli su stvoriti bombarder koji zbog velike brzine nije trebao zaštitno oružje.
Zrakoplov možda neće ući u masovnu proizvodnju, jer su službenici zamalo hakirali projekt. Prvi prototipovi proizvedeni su u ograničenoj seriji od 50 automobila. Nakon toga je proizvodnja zrakoplova obustavljana još tri puta iz raznih razloga. I samo je ustrajnost vodstva Ford Motorsa bombašu dala početak u životu. Kada je prvi prototip Mosquitoa poletio u zrak u studenom 1940., svi su bili zadivljeni njegovom izvedbom.
Osnova dizajna zrakoplova bio je monoplan. Pilot je sjedio ispred, koji je imao izvrstan pogled iz kokpita. Posebnost stroja bila je činjenica da je gotovo cijelo tijelo bilo izrađeno od drveta. Krila su bila prekrivena šperpločom, kao i par krakova. Radijatori su bili smješteni u prednjem dijelu krila, između trupa i motora. Ova značajka dizajna bila je vrlo zgodna prilikom krstarenja.
U kasnijim modifikacijama Mosquita raspon krila je povećan sa 16 na 16,5 m. Zahvaljujući poboljšanjima, poboljšani su ispušni sustav i motori. Zanimljivo je da se u početku zrakoplov smatrao izviđačkim zrakoplovom. I tek nakon što je postalo jasno da lagani dizajn ima izvanredne letne performanse, odlučeno je da se automobil koristi kao bombarder. "Mosquito" je korišten tijekom savezničkih zračnih napada na njemačke gradove u posljednjoj fazi rata. Korišteni su ne samo za točkovno bombardiranje, već i za ispravljanje vatre drugih zrakoplova. Gubici modela bili su među najmanjim tijekom sukoba u Europi (16 gubitaka na 1000 naleta). Zbog brzine i visine leta Mosquito je postao nedostupan protuzračnom topništvu i njemačkim lovcima. Jedina ozbiljna prijetnja bombašu bio je mlaznjak Messerschmitt Me.262.
