Egipat se često u šali uspoređuje s božićnim drvcem: i zima i ljeto su iste boje. Tirkizno more, šarena gomila turista, živopisni podvodni svijet koji privlači ronioce iz cijelog svijeta – sve to privlači putnike. Rusi su željeli otići tamo, kao da idu u drugu daču: barem tjedan dana odmoriti se od posla i pržiti na suncu. Cijele su obitelji letjele sve dok se zbog pada zrakoplova u Egiptu 31. listopada 2015. cijela zemlja nije zadrhtala.
Tragična nesreća
Turistička grupa tvrtke "Brisco" vraćala se čarter letom iz Sharm el-Sheikha za St. Petersburg. Unatoč ranim jutarnjim satima (polazak u 5.50 po lokalnom vremenu), putnici su bili odlično raspoloženi. Na društvenim mrežama objavili su slike uspješnog odmora. Bila je subota, a u ponedjeljak su mnogi morali uroniti u svakodnevni posao: netko je čekao posao, netko - učenje.
Airbus A321–231 EI-ETJ,stigao iz Samare, ukrcao 217 putnika. Do 12 sati oni i sedam članova posade trebali su biti u sjevernoj prijestolnici, gdje su mnoge na aerodromu očekivali rodbina i prijatelji. Postigavši unaprijed određenu visinu od 9400 metara za 23 minute, pri brzini od 520 km/h, zrakoplov je iznenada nestao s radara. U 6:15 ujutro (7:15 po moskovskom vremenu), avion se srušio u blizini Sinajskog poluotoka u blizini zračne luke El Arish, najtoplije točke u Egiptu, gdje su se islamisti Al-Qaede suprotstavili vladinim snagama.
Verzije tragedije
Sretni let 9268 u zračnoj luci Pulkovo zabrinuto je promatrao ploču na kojoj je bila prikazana informacija: "Dolazak odgođen." A do večeri je cijela zemlja već znala da su olupinu letjelice koja je nestala s radara otkrile egipatske vlasti. Razbacani na udaljenosti od 13 kilometara, s odvojenim repom, prikazani su na televiziji, što je izazvalo mnoge verzije stručnjaka o mogućim uzrocima katastrofe. Tri su smatrana najpouzdanijima:
- Tehnički problemi povezani s kvarom motora ili zamorom metala. U repnom dijelu pronađeni su tragovi popravka oplata nakon što je zrakoplov dotaknuo asf alt pri slijetanju na aerodrom u Kairu 2001. godine. Nastala mikropukotina mogla bi uzrokovati uništenje zrakoplova uz uspon.
- Zračna nesreća u Egiptu je pogreška posade.
- Teroristički čin.
Na mjestu tragedije počela je raditi komisija IAC-a na čelu s predstavnikom EgiptaAyman al-Mukkadam. U njemu su bili predstavnici Rusije, Francuske, Njemačke, SAD-a i Irske. Nakon pregleda dokaza i dešifriranja registratora leta, prve dvije verzije proglašene su nevažećima.
Zrakoplov
Katastrofa A321 iznad Sinajskog poluotoka bila je najveća u povijesti Egipta i moderne Rusije. Airbus je pripadao tvrtki Kogalymavia, koja je bila podvrgnuta temeljitoj provjeri. Utvrđeno je da je nakon nesreće 2001. godine popravak zrakoplova obavljen u Francuskoj u proizvodnom pogonu, nakon čega su obavljena sva potrebna ispitivanja. Za 18 godina rada, brod je preletio manje od 50% svog resursa (57428 sati) i bio je u dobrom stanju. O tome svjedoče tjedne tehničke provjere od kojih je posljednja obavljena 26.10.2015. Snimači leta nisu otkrili kvar u sustavima. Do 23. minute let je prošao sasvim normalno.
Posada
Četrdesetosmogodišnji zapovjednik posade Valery Nemov završio je SVAAULS (Stavropoljsku vojnu školu). Jedan je od rijetkih koji se u teškim 90-ima prekvalificirao u pilota civilnog zrakoplovstva. Airbusima leti od 2008. godine i ima 12.000 sati letenja, što svjedoči o njegovom kolosalnom iskustvu. Kopilot je također došao iz vojnog zrakoplovstva, budući da je bio veteran čečenske kampanje. Nakon umirovljenja, Sergej Truhačov se prekvalificirao na A321, nakon što je prošao obuku u Češkoj. Letio sam njima više od 2 godine. Ukupno vrijeme leta bilo je 6 tisuća sati. Oba pilota bila su na dobrom glasuzrakoplovne kompanije. Nemov je čak prerano pozvan s godišnjeg odmora kako bi ga poslali na zloglasni let 9268.
Službena verzija
Dva tjedna nakon tragedije, verziju napada službeno je iznio šef FSB-a Aleksandar Bortnikov tijekom sastanka s predsjednikom Ruske Federacije. U prilog svojim riječima naveo je sljedeće dokaze:
- Američki sateliti snimili su termalni bljesak iznad Sinaja tijekom pada, što ukazuje na eksploziju u zrakoplovu.
- Ulomak trupa ima rupu promjera oko jednog metra. Rubovi su mu zakrivljeni prema van. To znači da je izvor eksplozije bio unutra.
- Prilikom dešifriranja diktafona, popravljanja razgovora, prije prekida snimanja, čuje se strana buka, čija se priroda može pripisati eksplozivnom valu.
- Avionska nesreća u Egiptu izazvala je veliko negodovanje javnosti. Nakon nekog vremena, militanti ISIS-a ne samo da su priznali odgovornost za napad, već su i objavili fotografiju improvizirane eksplozivne naprave (IED) na stranicama časopisa Dabig.
- Utvrđeno je da su neki od mrtvih imali ozljede koje ukazuju na smrt od posljedica eksplozije (opekotine, rupture tkiva).
- Tragovi eksploziva, molekule TNT-a, pronađeni su u fragmentima fragmenata, prtljage i na tijelu žrtava.
Snaga eksplozije procijenjena je na 1 kilogram ekvivalenta TNT-a. Navodno mjesto IED-a je repni dio zrakoplova. Jer udarni val je krenuo naprijed, ali lom trupa spriječio je njegovo daljnjepromocija.
Pad aviona u Egiptu: tko je kriv?
Nakon pojavljivanja ruske verzije postalo je poznato da je 17 zaposlenika zadržano u zračnoj luci u Egiptu. Glavno pitanje je bilo jedno: "Kako su IED-ovi dospjeli na brod?" FSB je počeo proučavati biografije 34 putnika (11 muškaraca i 23 žene) koji su imali molekule TNT-a na svojim tijelima. No, službeni Egipat ubrzo je izjavio da nema dokaza za nedvojbenu tvrdnju o terorističkom napadu na zrakoplovu. Nitko od zaposlenika zapravo nije uhićen. Ruske vlasti najavile su nagradu od 50 milijuna dolara za bilo kakvu informaciju o teroristima.
Tek u veljači 2016. predsjednik Egipta službeno je priznao napad. Utvrđeno je da je bomba napravljena od plastita koji se koristi za stvaranje bojevog streljiva. Pokreće ga sat. Pad zrakoplova u Egiptu 31. listopada 2015. godine pokazala je da sigurnosni sustav u zračnoj luci ne zadovoljava međunarodne standarde. IED je mogao ući u zrakoplov s prehrambenom tvrtkom preko zaposlenika s pristupom uzletno-sletnoj stazi, kao i kroz ručnu prtljagu tijekom pregleda prtljage. Posljednja informacija je da se eksplozivna naprava nalazila u kabini u neposrednoj blizini lokacije 31A. Sve te činjenice dovele su do zabrane prodaje turističkih putovanja u Egiptu.
Putnici leta
EI-ETJ posljednje su znamenke Airbus broja. Prema njima, avijatičari su među sobom ploču nazvali "Juliet", od milja - "Julia". Tog tragičnog jutra slomila je trizrakoplovni brak i ubio mladog upravitelja koji je zamijenio kolegu koji je dao otkaz zbog ružnoga sna. Odnijela je i živote 217 putnika, od kojih 25 djece. Poginuli u avionskoj nesreći u Egiptu cijele su obitelji, deseci uništenih ljubavnih priča, bebe kojima nikad nije suđeno da postanu odrasle. Ovim je letom s roditeljima letjela desetomjesečna Darina Gromova. Majka je prije leta objavila njezinu fotografiju na društvenoj mreži. Djevojka stoji u zračnoj luci okrenuta prema uzletno-sletnoj stazi, a pri dnu je potpis: "Glavni putnik". Ova slika je postala simbol tragičnog bijega s kojeg se nitko nije uspio vratiti.
Gotovo svi putnici su Rusi, 4 osobe su državljani Ukrajine, 1 - Bjelorusije. Većina su stanovnici Sankt Peterburga, iako postoje i predstavnici drugih regija: Pskov, Novgorod, Uljanovsk. Poginuli u avionskoj nesreći u Egiptu ljudi su raznih profesija. Još dok su se rođaci bavili identifikacijom tijela, brižni ljudi stvarali su skupni portret putnika, malo po malo prikupljajući podatke o njima. Stvorena je predivna galerija u kojoj je bilo puno dobrih riječi o svima.
Gotovo godinu dana kasnije
31. srpnja Moskva i Sankt Peterburg održali su skup u spomen na ubijene nad Sinajem. Prošlo je devet mjeseci: mnogi su rođaci dobili odštetu, identificirali i pokopali svoje najmilije, ali bolovi nisu jenjavali. Dana 5. kolovoza 2016. godine objavljeno je da je četrdeset pet militanata predvođenih Abu Dua al-Ansarijem, koji je odgovoran za avionsku nesreću u Egiptu, ubijeno tijekom vojne operacije u blizini El Arisha. Tako da želim vjerovatida se ovo nikada više neće ponoviti!
