Danas je teško naći osobu koja bi znala išta o rusko-japanskom ratu. Istina, neki se nejasno sjećaju blokade Port Arthura, ali znanje obično tu završava.
Ali uzalud, jer je taj rat najvažnija prekretnica u razvoju naše države, jedan od glavnih uzroka Oktobarske revolucije, budući da je tijekom neprijateljstava utvrđena činjenica nesposobnosti cara i vlade da adekvatno procijeniti vanjske i unutarnje prijetnje, poduzeti mjere za njihovo brzo uklanjanje.
Jedan od simbola tog sukoba bio je (s japanske strane) bojni brod Mikasa. Japanci su još uvijek ponosni na ovaj brod, trenutno služi kao plutajući muzej.
Opće informacije
U vrijeme izgradnje, bojni brod eskadrile ovog tipa postao je najmoćniji i teško naoružani bojni brod Zemlje izlazećeg sunca, jedan od najvećih brodova tog razdoblja. Sudjelovao je, kao perjanica admirala Toga, u ratu između Rusije i Japana. Sudjelovao u događajima u Port Arthuru, u bici kod Tsushime. Tijekom Prvog svjetskog rata čuvao je obalu Japana. Sada je bojni brod Mikasa muzej koji se nalazi u luciYokosuka.
Za što je napravljen?
Godine 1895., kada je Japan pobijedio agrarnu i zaostalu Kinu, bio je to potpuno neočekivan događaj za svjetsku zajednicu. U međuvremenu, Japanci još uvijek nisu zadovoljili vlastite imperijalne ambicije, a naša je zemlja u tome odigrala važnu ulogu. Pod pritiskom Ruskog Carstva, morali su prestati polagati svoja prava na Mandžuriju, a morali su učiniti i gestu "dobre volje" vraćanjem prethodno zarobljenog Luishuna (Port Arthur). To je uglavnom bilo zbog činjenice da je u to vrijeme u Chifuu postojala ruska eskadrila s kojom Japanci nisu htjeli kontaktirati.
U isto vrijeme, japanska vlada je shvatila da će se ipak morati boriti s Rusijom, a pobjeda će, uzimajući u obzir mnoge čimbenike hipotetskog kazališta operacija, ovisiti o uspjehu flote (također kao na njegovu prisutnost). Godine 1895. Japanci su usvojili 10-godišnji program brodogradnje za izgradnju velike i moderne borbene flote.
gradnja
Budući da sama brodogradilišta Japana do tada očito nisu zadovoljavala zahtjeve modernog doba, bojni brod Mikasa izgrađen je u Velikoj Britaniji. Za dizajn je zaslužan engleski inženjer Makrow D. S., koji nije izmislio ništa novo, već je za osnovu jednostavno uzeo dobro dokazane engleske bojne brodove klase Canopus. Njegov "potomak" je "Mikasa". Bojni je brod postao dostojan "nasljednik obitelji", upijajući i pozitivne i negativne strane engleskog projekta.
OznačiBrod je izveden u gradu Barrowu u brodogradilištu tvrtke Vickers (budući proizvođač tenkova). Dogodilo se to 24. siječnja 1899. godine. Budući vodeći brod japanske flote porinut je 8. studenog 1900. godine. Puštena je u rad 1. ožujka 1902. godine. Do tada su sve faze državnih testova bile u potpunosti završene. Ne postoje točni podaci o cijeni projekta, ali povjesničari sugeriraju da je iznosio najmanje milijun funti sterlinga, što je u to vrijeme u “dolarskim terminima” bilo jednako četiri milijuna.
Značajke kućišta
Ne razlikuje se od ostalih brodova izgrađenih tijekom 1895-1896, bojni brod Mikasa postao je klasični predstavnik škole brodogradnje Sir Williama Henryja Whitea.
Trup je sastavljen od najkvalitetnijeg brodograditeljskog čelika, sustav okvira trupa bio je poprečni. Brod je građen po shemi s jednom palubom, blokada pramca okvira bila je prilično neznatna, ali je istovremeno bila izražena blokada u sredini i krmi. Unutar trupa postavljene su posebne vodootporne pregrade, zahvaljujući kojima je brod podijeljen u nekoliko malih odjeljaka. Dali su dodatnu stabilnost brodu kada su ga pogodila torpeda.
Dvostruke strane i dvostruko dno smatrani su obilježjem armadila. Povećani sloj oklopa popeo se na razinu oklopne palube. Druga prepoznatljiva karakteristika broda bio je pramčani priljev, koji je trebao igrati ulogu ovna. Osim toga, bojni brod "Mikasa" (njegova fotografija je predstavljena u ovom materijalu) imao je izraženu strmu gornju palubu. Namijenjene su bočne kobiliceza stabilizaciju broda tijekom naginjanja.
Ponos britanskih brodograditelja bila je kompozicija Hartmana Rahtiena, koja je prekrivala podvodni dio trupa. Spriječio je onečišćenje školjke i poboljšao performanse trupa smanjenjem otpora tekućine.
Tehničke karakteristike oklopnog trupa
Djelomični deplasman trupa - više od 15 tona. Puni deplasman - 16 tona. Maksimalna duljina je 132 metra, između okomica - 122 metra. Prosječna širina trupa je 24 metra, prosječni gaz je osam metara.
Bojni brod "Mikasa" razlikovao se od ostalih brodova izgrađenih za Japan po tome što je imao osjetno manji razmak između barbeta topova kalibra 305 mm. To je dovelo do kompaktnosti, ali je u isto vrijeme takva dizajnerska odluka onemogućila postavljanje 152-mm topova u zasebne kazamate. Zato su dizajneri morali riješiti netrivijalni zadatak postavljanja tri oklopna pojasa na brod odjednom. Visina glavnog oklopnog pojasa je oko 2,5 m, uzdizao se oko 70 cm iznad vodene linije.
U središnjem dijelu debljina oklopa dosegla je 229 mm, ali se u podvodnom dijelu postupno smanjila na 127 mm. Uz rubove kaštela oklop je također bio tanji, do 178 mm, a u blizini oklopnih traverza dosegao je čak 102-127 mm. Samo područje citadele bilo je najbolje zaštićeno. Budući da je glavni oklopni pojas prošao tuda, dizajneri su ga imali priliku zaštititi oklopom od 152 mm.
Strukturno je posebno važan treći oklopni pojas, kojiproširena sve do gornje palube. Njegov glavni zadatak bio je zaštititi bateriju šestoinčnih topova. Već smo rekli da neka projektna rješenja nisu dopuštala postavljanje topova 152 mm u zasebne kazamate, ali to se nije odnosilo na četiri topa na gornjoj palubi. Bili su zaštićeni oklopom od 152 mm izvana i 51 mm iznutra.
Druge stranice za rezervacije
Barabeti glavnog kalibra i bojni toranj broda bili su najbolje zaštićeni - 356 mm oklopa. Dijelovi citadele uz barabete nisu bili tako dobro oklopljeni - "samo" 203 mm čelika. Budući da su traverze na gornjoj palubi stajale uz instalacije pod racionalnim kutom, projektanti su ih zaštitili oklopnim pločama debljine samo 152 mm. To je bilo dovoljno da izdrži granatiranje, a istovremeno je omogućilo olakšanje dizajna broda.
Svi nosači oružja sa strane bili su prekriveni zaštitnim plahtama debljine 254 mm (čelo). Bočne stranice i krov zaštićeni su nešto lošije - 203 mm. Gornja paluba bila je oklopljena limovima od 25 mm. Donja paluba (unutar same topovske citadele) imala je debljinu od 51 mm (a na kosinama je ta brojka bila 76 mm). Paluba karapaksa također je bila dobro zaštićena, čiji je oklop bio 76 mm.
Također, inženjeri su pružili izvrsnu zaštitu za vojni toranj, u kojem su bili smješteni glavni uređaji za upravljanje brodom (odnosno volan, interfoni za komunikaciju sa svim borbenim mjestima). Za nju je korišten specijalni Krupp oklop čija je debljina iznosila 356 mm, dok je krmena kabina (tj.promatrač) bio je skromnije zaštićen, tu je oklopna ploča imala debljinu od 76 mm.
Općenito, bojni brod Mikasa, čiji su model razvili najbolji engleski inženjeri, bio je prvi od japanskih brodova, za čiju je zaštitu korišten čelik izrađen po Krupp metodi. Prije toga je korišten Harvey oklop, čiji je otpor bio 16-20% manji. Inače, ukupna težina oklopa na Mikasi dosegla je 4091 tonu (što je gotovo 30% ukupne istisnine broda).
Brodska elektrana
Tijekom dizajna korištena je shema s dvije osovine. "Srce" broda bile su trocilindrične parne biljke proizvođača Vickers. Značajka ovog mehanizma bila je korištenje energije "trostrukog širenja" pare, zbog čega je bilo moguće uštedjeti gorivo i postići maksimalni domet krstarenja na jednoj benzinskoj postaji. Hod klipa bio je veći od jednog metra!
Brzina rotacije osovina u režimu krstarenja dosegla je 125 o/min. Za proizvodnju pare korišteno je 25 Belleville kotlova, s maksimalnim tlakom pare od 21 kg / cm². Kao i sama strojarnica, njihove komponente je proizveo Vickers.
Ukupna površina kotlova dosegla je 3,5 tisuća m2, a ukupna veličina rešetki 118,54 m2. Promjer oba dimnjaka premašio je četiri metra! Projektna snaga svake elektrane bila je 16.000 l/s, što je omogućilo postizanje brzine krstarenja od 18 čvorova. Naravno, samo pod uvjetom da strojevi nisu dotrajali i da se mehanizmi pravovremeno servisiraju. posebaninženjeri su obratili pažnju na propelere izrađene od manganove bronce.
Crteži broda koje ćete pronaći na stranicama ovog članka pomoći će vam da vidite kako je dizajniran bojni brod Mikasa.
Rezerve goriva
Zalihe ugljena na brodu bile su pohranjene u dva ogromna bunkera koja su se protezala po obodu s obje strane, smještena paralelno sa strojarnicama. Štoviše, visina im je bila takva da su se tankeri s ugljenom uzdizali malo iznad glavne palube: to je učinjeno namjerno, kako bi se osigurala bolja sigurnost. U pravilu je na brod utovareno 700 tona ugljena, njegova maksimalna rezerva bila je 1,5 tisuća tona.
Na deset čvorova, brod je mogao prijeći 4600 nautičkih milja, dok je krstarenje (16 čvorova) maksimalna udaljenost bila 1900 nautičkih milja. Prilikom prolaska državnih testova, tim je uspio "zapaliti" brod do 16,5 tisuća l/s pri rekordnoj brzini od 18,45 čvorova.
Opća sposobnost za plovidbu zastavnog broda bila je prilično dobra, ali s prilično slabim valovima, brod je imao tendenciju "ukopavanja" u val. Došlo je do snažnog gubitka brzinskih karakteristika. Osim toga, posada nije mogla pravilno koristiti topničko oružje na brodu.
Ostala oprema u zraku
Na brodu su bila tri generatora pare koji su mogli proizvesti istosmjernu struju od 80 V, čija je ukupna snaga dosegla 144 kW. Za ta vremena, to su bili jako dobri pokazatelji.
Bila su i trisidro sidra Martin. Osim toga, šest reflektora služilo je za lakše taktičko praćenje borbenih informacija. U isto vrijeme, dva su se nalazila na Marsu, a još četiri - na krmenom i pramčanom mostu.
Kako bi svom glavnom brodu osigurao pouzdanu komunikaciju, Japan je (kao iu svim prethodnim slučajevima) potpisao ugovor s talijanskom tvrtkom "Marconi". Radio antena je bila razvučena između pramca i glavnog jarbola. Domet komunikacije bio je oko 180 nautičkih milja.
Za spašavanje posade tijekom torpediranja, osigurano je 15 plutajućih plovila različitih veličina.
Borba, Port Arthur
02/8/1904 (26. siječnja, prema novom stilu) bojni brod eskadrile Mikasa približio se otoku Krugly, koji se nalazi u neposrednoj blizini Port Arthura. U pet sati navečer upravo su na jarbolima perjanica bile izvješene zastave čiji je sadržaj glasio: “U napad po unaprijed utvrđenom planu. Sretno . Dana 9. veljače, Mikasa (kao dio eskadrile od osam bojnih brodova) pristupio je izravno Port Arthuru i sukobio se s ruskom flotom.
U 11 ujutro otvorena je vatra iz glavnog kalibra, a naši su brodovi bili na udaljenosti od 46,5 kablova od njega. Nekoliko sekundi kasnije, vodeći brod je bio podržan vatrom ostalih japanskih brodova, a ubrzo su ih počeli gađati ruski bojni brodovi i obalne baterije.
Već u 11.16 zabilježen je izravan pogodak na Mikasu projektilom kalibra 254 mm. To je dovelo do oštećenja špilje i uništenja (djelomično) krmenog mosta. Ozlijeđeno je sedam osoba. Nekoliko minuta kasnije - još jedan pogodak, i opetglavni jarbol je oštećen. Najmanje tri puta bojni transparent je bio potrgan ulomcima, koji je gotovo odmah bio obješen na mjesto. U 11.45 Admiral Togo, zapovjednik bojnog broda, naređuje eskadrili da se povuče.
U tom je trenutku bojni brod Mikasa, čija šteta nije predstavljala izravnu opasnost, mogao nastaviti bitku. Togo je povukao brodove zbog preciznog gađanja obalne baterije čije bi granate, čak i jednim pogotkom, mogle poslati brod na dno.
Toga dana nije bilo značajnog uspjeha ni za jednu stranu bitke. Mikasa u budućnosti nije počinio osobito značajna djela, ali su njezini minski čamci uspjeli nekoliko puta teško oštetiti neke ruske bojne brodove.
Tsushima
Do ranog proljeća 1905., bojni brod Mikasa bio je uglavnom popravljen nakon borbi. S obzirom na iskustvo prethodnih bitaka, japansko zapovjedništvo naredilo je značajno povećanje streljiva na brodu. A Japancima je to stvarno trebalo 14. svibnja u 13.10 minuta, kada je počela bitka kod Tsushime.
Bitka je trajala više od jednog dana. Za to vrijeme japanski bojni brod Mikasa dobio je oko 40 pogodaka (i to su samo najznačajniji). Većina njih bile su granate kalibra 305 mm. Najnesretniji je bio treći kazamatski top kalibra 152 mm. Ruska granata kalibra 305 mm pogodila je njegov krov. Zbog toga je umrlo oko devet osoba. Brod je imao veliku sreću da municija nije eksplodirala.
Dva sata kasnije, granata od 152 mm pogodila je isto mjesto (!) Ovaj put su umrla još dvojicamornara, ali je eksplozija, kao i u prethodnom slučaju, srećom izbjegnuta. Ostala oštećenja dovela su do kvara nekoliko topova, na par mjesta oklopne ploče trupa počele su se opasno razilaziti.
Ali zaustavljanje 11. rujna u bazi u Sasebu završilo je mnogo gore. Do danas nisu utvrđeni razlozi detonacije većine brodskog streljiva. Bojni brod "Mikasa" (čija je fotografija u članku) brzo je potonuo. Spasila ga je relativno mala dubina, ali i u takvim uvjetima tek četvrti pokušaj uspona završio je uspjehom. Odmah je poginulo 256 mornara, još 343 osobe su ozlijeđene, kasnije također smrtno.
Ogromna rupa na ploči je zakrpljena, a nakon 11 mjeseci brod je ponovno u funkciji. No, do konačnog otklanjanja posljedica katastrofe bile su potrebne još dvije godine. Tijekom Prvog svjetskog rata, brod je patrolirao obalom Japana, sudjelovao u intervenciji i bio na putu u zaljevu Vladivostok.
Brod je konačno isključen iz flote 1923. Usput, svatko još uvijek može pogledati brod "Mikasa" (bojni brod). Gdje se trenutno nalazi ovaj brod? On stoji u Yokosuki.
Inače, sama procedura pretvaranja oklopnika u muzej zadavala je inženjerima mnogo problema. Prvo sam morao iskopati ogroman suhi dok, napuniti ga vodom… A onda u njega staviti brod i potpuno isušiti ovaj dok. Brod i dalje stoji, ukopan u vodenu liniju, kao da je potpuno spreman za novi pohod.
Njegova slika se naširoko koristi uumjetnost. Dakle, gotovo svaka suvenirnica će vam moći ponuditi bojni brod "Mikasa" izrađen od papira. Osim toga, brod se može vidjeti u mnogim računalnim igrama, a reference na njega često se nalaze u literaturi.
Umjesto završetka
Pa, koliko je bio uspješan armadilo Mikasa? Njegov je model engleskog podrijetla, ali pokazalo se da je ovaj porijeklom iz Foggy Albiona divno prilagođen japanskim uvjetima.
Usput, Engleska je, zapravo, bila ta koja je imala koristi od izgradnje ovog broda. Prvo, zemlja je dobila priliku zaposliti radnike u brodogradilištima. Drugo (ne najmanje važno), Japanci su također kupili gotovo svu "srodnu robu" poput baruta u Ujedinjenom Kraljevstvu.
Ali praksa je bila mnogo važnija: britanski stručnjaci temeljito su proučili uspjehe Japanaca u rusko-japanskom ratu, izvukli zaključke, dali prognoze i odlučili kako najbolje modernizirati vlastitu flotu. I to bez borbe!
Pa koliko je dobar bio bojni brod Mikasa? Ocjena projekta je prilično visoka. Stručnjaci bilježe dobar i ujednačen oklop trupa, dobro naoružanje, izvrsnu kvalitetnu opremu broda. Kvaliteta oklopnog čelika posebno je cijenjena: da nije bilo njegovih svojstava, onda 1905. brod sigurno ne bi izdržao četrdeset izravnih pogodaka.
Osim toga, bojni brod Mikasa (crteži to potvrđuju) imao je impresivnu borbenu sposobnost preživljavanja. To je postignuto racionalnim rasporedom vodonepropusnih odjeljaka.
A koji su bili nedostaci projekta? Oni su također bilipuno. Kao prvo, već smo istaknuli sklonost broda da se "ukopa" i pri niskom valu. Drugo, u početku su japanski admirali željeli dobiti brod s krstarećom brzinom do 25 čvorova, ali u stvarnosti bojni brod je mogao ubrzati samo do 18 čvorova.
Međutim, sve su to bile sitnice. U praksi se pokazalo da je jedina značajna mana malo streljivo. Također, inženjeri su došli do zaključka da su za topove glavnog kalibra potrebne duže cijevi.
