Postoje 2 bloka mase u automobilu: s oprugama i bez opruge. Prvi karakterizira ukupnost dijelova koji se nalaze iznad ovjesa, a drugi su kotači i svi dijelovi koji se nalaze uz njih. Oba parametra igraju važnu ulogu u dinamici automobila, no obično je naglasak na opruženoj masi, koja je višestruko veća od neopružene mase. Ovaj pristup je vrlo pogrešan, jer dio kotača ima snažan utjecaj na rad automobila.
Neopružena težina: što je to?
U detaljnijoj definiciji, ovaj izraz se odnosi na kombiniranu masu sljedećih dijelova automobila:
- točkovi;
- guma;
- kočioni diskovi;
- glavčine kotača;
- pogonske osovine;
- ležajevi kotača;
- amortizeri;
- ovjesne ruke;
- proljeće;
- proljeća.
Torzijska osovina, iako su u blizini kotača, ali se, prema standardu, odnose na opružnu masu. Zaštitna šipka je u srednjem položaju.
Doslovno, neopružena masa znači sve što nije poduprto oprugama – odnosno prigušnim elementima. Potonji su također uključeni u ovaj blok.
Drugim riječima, neopružena masa je nosivi dio automobila. Sličan izraz na engleskom je razumljiviji izraz – neopružena masa. U prijevodu to znači "neproljetna masa", što vrlo jasno objašnjava značenje izraza.
Omjer mase bez opruge i opruge
Normalno neopružena težina je 15 puta manja od opružene težine kako bi se kompenzirali udari kotača. Što je ovaj omjer veći, pokret će biti glatkiji i stabilniji.
Ovo svojstvo odražava zakone fizike, gdje relativno lagano tijelo može komunicirati s težim što je veći zamah, što je manja razlika u njihovim masama. Stoga, u nedostatku dovoljne kompenzacije od opružnog dijela, automobil će izgubiti vuču. Ovaj nedostatak će se posebno snažno očitovati prilikom vožnje kroz jame i udarne rupe, dok se vibracije velike amplitude prenose na putnički prostor.
Dakle, manja neopružena težina u usporedbi s opružnom masom,što se auto stabilnije ponaša na cesti.
Neopružena težina: na što to utječe?
Kako bi se ispravno procijenila vrijednost mase potporne konstrukcije automobila, mora se imati na umu da se, prije svega, zbog nje odvija kretanje. U ovom slučaju neopruženi elementi nisu monolitno tijelo, već dijelovi koji su međusobno dinamički povezani, koji tijekom rada vrše mehanički učinak na opruženi dio. Kao rezultat toga, vozne karakteristike automobila se mijenjaju.
Snaga ovih udara svakako je povezana s neopruženom masom, koja utječe na:
- glatkoća;
- stabilnost i stabilnost.
Osim toga, postoje dva parametra koja izravno ovise o masi kotača: dinamika i kilometraža plina. Takva veza više nije posljedica impulsne interakcije opružnih i neopruženih dijelova, već promjene brzine vrtnje. Što je kotač više teži, teže ga je okretati, usporavati ili okretati u drugom smjeru, što povećava trošak energije i produljuje vrijeme između akcije vozača koji sjedi za upravljačem i rezultata.
Metode regulacije
Postoje 2 teoretska načina za povećanje omjera između opružene i neopružene mase:
- potezanje preko dijela ovjesa automobila;
- osvjetljavanje neopruženih komponenti.
Prvu metodu nije svrsishodno primijeniti u praksi, jer povećanje opružne mase uvelike pogoršava dinamiku (ubrzanje, vrijeme kočenja, itd.). Drugimetoda vam, naprotiv, omogućuje postizanje željenog učinka bez otežanja automobila.
Smanjenje neopružene težine se provodi uglavnom zahvaljujući kotačima. Suvremene metode proizvodnje kao što su kovanje i lijevanje čine ove dijelove mnogo lakšima. Prema proračunima stručnjaka, pozitivan učinak smanjenja neopružene mase za samo 1 kg jednak je osvjetljenju tijela za 20-30 kg.
Liveni i kovani kotači
Kao što je gore navedeno, masa nosivog dijela automobila je olakšana uglavnom zahvaljujući kotačima. U ovom području postoje 2 tehnologije za smanjenje neopružene težine: lijevanje i kovanje.
Prva metoda uključuje izlijevanje metala u kalup za kotače, nakon čega slijedi okretanje i bušenje rupa. Materijal proizvodnje je čisti aluminij ili njegova legura. U usporedbi sa čeličnim kolegom, kotač izrađen ovom tehnologijom je 15-30% lakši. Osim toga, ova metoda je prilično brza.
Kovanje je naziv posuđen iz strane literature za tehnologiju razvijenu u Rusiji za volumetrijsko vruće štancanje kotača. Ova metoda je mnogo teža i duža od bacanja, ali omogućuje veći stupanj lakoće i snage.
Smanjenje neopružene težine također se postiže smanjenjem broja dijelova ovjesa (grede, osovine, kardanski zglobovi su isključeni) i zamjenom čeličnih konstrukcijskih materijala s aluminijem.
