Nikolai Frantsevich Gastello, čiji će podvig biti opisan u ovom članku, rođen je 1907. u gradu Moskvi, a umro je 1941. U ovom osvrtu pokušat ćemo ukratko govoriti o najznačajnijim trenucima u životu sovjetskog heroja.
Tko su bili roditelji slavnog pilota?
Bio je sovjetski vojni pilot, sudionik tri bitke, zapovjednik druge eskadrile. Poginuo je tijekom vojnog leta. Gastello - Heroj Sovjetskog Saveza. Ova je titula dodijeljena Nikolaju Frantsevichu posthumno.
Tko su bili roditelji Gastella, pravog heroja? Nikolajev otac zvao se Franz Pavlovich Gastello. Bio je ruski Nijemac. Rođen u selu Plužini. Kad je počela 1900. godina, stigao je u Moskvu tražiti posao, gdje je počeo raditi na kazanskoj željeznici u ljevaonicama. Nikolajeva majka zvala se Anastasia Semyonovna Kutuzova. Bila je ruskog porijekla i radila je kao krojačica.
Pa zašto je Nikolaj Gastello postigao taj podvig? Možda je odgovor u njegovoj biografiji? Trebalo bi ukratko razmotriti Nikolin životni put.
Mladost Gastella
Od 1914. do 1918. Nikolaj je studirao na trećem Sokolnikugradska muška škola nazvana po A. S. Puškinu. Strašna glad 1918. natjerala je njegove roditelje da ga na neko vrijeme pošalju iz Moskve, pa je poslan u Baškiriju zajedno sa grupom moskovskih školaraca.
Godine 1919. Nikolaj se vratio u Moskvu, gdje je ponovno ušao u školu. Nikolaj je počeo raditi 1923. godine, postao je stolarski šegrt. Kasnije, 1924. godine, obitelj Gastello preselila se u grad Murom, gdje je mladi Nikolaj postao mehaničar u tvornici lokomotiva po imenu. Dzeržinskog, gdje je radio i njegov otac. Paralelno s poslom završio je školu (danas škola postoji na broju 33). 1928. ušao je u KPSS. Godine 1930. članovi obitelji Gastello ponovno su se vratili u Moskvu, a Nikolaj je počeo raditi u prvoj državnoj tvornici strojeva nazvanoj po. 1. svibnja. Nikolaj je živio u selu Hlebnikovo od 1930. do 1932.
Služba u Crvenoj armiji
Godine 1932., u svibnju, Nikolaj je posebnom regrutacijom pozvan u Crvenu armiju. I kao rezultat toga, poslan je na školovanje u zrakoplovnu školu pilota u gradu Lugansk. Obuka se odvijala od svibnja 1932. do prosinca 1933.
Služio je u osamdeset drugoj eskadrili teških bombardera dvadeset i prve teških bombardera zrakoplovne brigade, čija je baza bila u gradu Rostov-na-Donu, do 1938. godine. Tamo je počeo letjeti kao pilot s desne strane u teškom trećem bombarderu. A 1934. (od studenog) Nikolaj je već samostalno upravljao zrakoplovom. Je li mogao misliti da će u budućnosti njegov savršeni podvig - podvig pilota Gastella - zauvijek ostati u povijesti Rusije?
Gastelove prve bitke
Zbog preustroja postrojbe, 1938. godine Nikolaj ulazi u prvu pukovniju teških bombardera. Godine 1939., u svibnju, postao je zapovjednik, a otprilike godinu dana kasnije - zamjenik zapovjednika eskadrile. Sudjelovao je u borbama na Khalkhin Golu, zajedno sa 150. pukovnijom brzog bombardera, kojoj je bila podređena eskadrila prvog TBAP-a. Također je bio sudionik sovjetsko-finske bitke te sudjelovao u postupku za pripajanje Besarabije i Sjeverne Bukovine Sovjetskom Savezu od lipnja do srpnja 1940. godine. Bliže zimi iste godine, zrakoplovna jedinica će se preseliti u Velikiye Luki, na zapadne granice, a zatim u zračni grad u blizini Smolenska. A 1940. Nikolaj je dobio čin kapetana. Godine 1941., u proljeće, Nikolaj je prošao odgovarajuću preobuku i na raspolaganje dobio avion DB-3F. Tada je bio zapovjednik četvrte eskadrile 207. pukovnije dalekometnog bombardiranja.
Gastello je postigao podvig nakon što je unaprijeđen, budući da je već bio zapovjednik druge eskadrile iste jedinice.
Sudar
1941. godine, naime 26. lipnja, pod vodstvom kapetana Nikolaja Frantseviča, s poručnikom G. N. Skorobogatyjem, A. A. Burdenyukom i starijim narednikom A. A. izvršen je nalet kako bi se bombardirala njemačka mehanizirana linija na relaciji Molodečno-Radoškovi. Let se dogodio zajedno s letom 2 bombardera. Automobil Nikolaja Frantsevicha oboren je vatrom protuzračne artiljerije.
Neprijateljski projektil oštetio je spremnik goriva. Nikolaj je goruću letjelicu gurnuo u središte mehanizirane neprijateljske kolone. Gastellov podvig (nakratko) bio je izvesti vatrenog ovna. Svi članovi posade su poginuli.
Prema Vorobyovu i Rybasu
26. lipnja 1941. izletio je vlak na čelu s kapetanom Nikolajem Frantsevičem Gastellom. Zajedno s dva teška bombardera DB-3F. Drugim zrakoplovom upravljao je stariji poručnik F. Vorobyov, s njim je kao navigator letio poručnik Anatolij Rybas. Imena još 2 člana Vorobyovljeve posade nisu poznata. U trenutku napada koncentracije njemačke opreme oboren je Gastellov zrakoplov. Prema Vorobyovu i Rybasu, Gastellov zapaljeni automobil nabio je mehaniziranu kolonu neprijateljske opreme. Noću su seljaci iz obližnjeg sela Dekshnyany izvukli mrtva tijela pilota iz aviona, umotali leševe u padobrane i zakopali ih blizu mjesta pada bombardera.
Svi su naučili
Ubrzo je Gastellov podvig dobio široku pokrivenost u tisku. Godine 1941., 5. srpnja u večernjim satima, u izvješću Sovjetskog informacionog biroa prvi put se spominje Nikolajev čin. Kolumnisti P. Pavlenko, P. Krylov napisali su članak "Kapetan Gastello" što je prije moguće, koji je objavljen u novinama "Pravda" ujutro 10. srpnja.
U zoru 6. srpnja, na raznim mjestima fronte, piloti su se susreli kod zvučnika. Informaciju je prenijela moskovska radio postaja, glas spikera djelovao je vrlo poznato - sjećanje na kuću odmah je isplivalo,Moskva. Spiker je pročitao kratku informaciju o podvigu koji je Gastello postigao. Mnogi ljudi u raznim sektorima fronte ponavljali su ime heroja, kapetana Gastella, po spikeru.
Sjećanja
Davno prije rata, kada je Gastello radio zajedno s ocem u moskovskoj tvornici, pričali su o Nikolaju da gdje god je bio raspoređen, bez obzira na koji posao bio poslan, svugdje je davao primjer i bio model marljivosti, ustrajnosti i predanosti. Bio je čovjek koji je skupljao snagu za veliki posao.
Kad je postao borbeni pilot, odmah mu se isplatilo. Nije bio slavna osoba, ali je ubrzano koračao prema popularnosti. Gastellov je podvig, kako su se kasnije prisjećali, trebao biti ostvaren. Zašto? Da, jer je bio takva osoba! Svaki dan koji je proveo u nastojanju da učini nešto za svoju domovinu, svaki dan službe bio je podvig.
1939. bombardirao je bijele finske vojne tvornice, pilote i mostove, u Besarabiji je izbacio naše padobrance, koji su trebali spriječiti pljačku države. Tijekom Velikog Domovinskog rata, Nikolaj Frantsevich, glavni zapovjednik svoje eskadrile, uništio je kolone fašističkih tenkova, razbio vojne ciljeve u paramparčad, razbio mostove. Čak je i tada kapetan Gastello bio poznat u letećim jedinicama.
Povijesni čin
Gastellov posljednji podvig nikada neće biti zaboravljen u njegovom životu. Dana 3. srpnja, pod njegovim zapovjedništvom, kapetan Nikolaj Frantsevich borio se u zraku. Daleko, dolje, po zemlji, također je otišlobitka. Motorizirane neprijateljske jedinice probijale su se do sovjetskog teritorija. Udari našeg topništva i zrakoplova zadržali su i zaustavili njihovo napredovanje. Izvodeći svoju borbu, Gastello nije izgubio iz vida borbu na terenu.
Tijekom bitke, neprijateljski projektil uništava spremnik plina njegovog zrakoplova. Zrakoplov se zapalio. Situacija je u biti beznadna.
Kapetan Gastello ne napušta zapaljeni automobil. Dolje do zemlje, do protivnika, poput vatrene komete, leti njegov avion. Vatra je već blizu pilota. Ali tlo je blizu. Gastellove su oči vruće od plamena, ali ih ne zatvara, a opijene ruke još su mu tvrde. Avion koji umire još uvijek sluša ruke umirućeg pilota.
Gastellov zrakoplov uglavio se u gomilu tenkova i vozila, a gromoglasna eksplozija s dugotrajnim udarcima potresa zrak bitke: neprijateljski tenkovi eksplodiraju. Tako završava njegov život - ne sramotno zarobljeništvo, ne slom, već podvig!
Datum u povijesti
Uvijek smo pamtili i pamtit ćemo ime heroja - kapetana Nikolaja Gastela. Podvig koji je postigao oduzeo je njegovoj obitelji sina i muža, ali je domovini dao heroja i priliku za pobjedu.
Čin čovjeka koji je prihvatio svoju smrt, čineći je smrtonosnim oružjem, zauvijek će ostati u sjećanju. Taj se događaj zbio 3. srpnja, iako je to nemoguće bezuvjetno tvrditi. Ali upravo je 3. srpnja datum naveden u članku "Kapetan Gastello". Najvjerojatnije je ovaj broj nazvan u poruci Sovinformbiroa koja je emitirana 5. srpnja s razglasa. Valja napomenuti da je članak u Pravdidobio je širok odjek, a Gastellov je podvig često korišten kao primjer u sovjetskoj propagandi. Nikola je postao jedan od rijetkih glavnih i poznatih primjera hrabrosti. Njegov je podvig zauvijek ostao u analima Velikog domovinskog rata, a bio je naširoko korišten kao primjer u vođenju vojno-domoljubne propagande u cilju formiranja svjetonazora mladih, kako tijekom bitke protiv fašističkih osvajača, tako i poslije ratno razdoblje, sve do raspada SSSR-a.
Posmrtni naslov
Krajem srpnja 1942. zapovjednik 207. pukovnije dalekometnog bombardiranog zrakoplovstva dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Posthumno je, nažalost, N. F. Gastello, čiji će podvig živjeti stoljećima, predstavljen takvim naslovom.
Odredbom ministra obrane Sovjetskog Saveza, kapetan Nikolaj Frantsevich trajno je uvršten na popis jedne od pukovnija zrakoplovstva. Dugo je taj događaj bio tajan. Stoga je posada, koja je uključivala Skorobogaty G. N., Kalinin A. A., Burdenyuk A. A., dugo vremena bila u sjeni svog slavnog kapetana. Ali ipak, nagrada je dodijeljena ne samo N. Gastellu. Taj je podvig ostvario njegov tim. Godine 1958. svi poginuli članovi posade odlikovani su Ordenom Domovinskog rata I. stupnja. Posthumno.
"Gasteliti" - piloti koji su počinili "vatrenog ovna"
Naporom sovjetske propagande, podvig Nikolaja Gastella postao je jedan od najpoznatijih u povijesti Velike domovinske bitke, a prezimejunak je slavan. "Gasteliti" su počeli zvati one pilote koji su ponovili podvig Nikole. Pa tko je ponovio Gastellov podvig?
Ukupno za vrijeme rata 1941-1945. proizvedeno je petsto devedeset pet "klasičnih" zračnih ovnova, i to zrakoplovima. Petsto šest ovnova aviona zemaljskog cilja, šesnaest pomorskih ovnova, ovaj broj uključuje ovnove pomorskih pilota neprijateljskih površinskih i obalnih ciljeva, sto šezdeset tenkovskih ovnova.
Postoje različiti podaci o broju ovnova
Treba napomenuti da postoje neka odstupanja u izvorima u pogledu broja napada nabijanjem. Na primjer, u članku "Sljedbenici Nikolaja Gastella" prijavljeno je samo četrnaest mornaričkih i samo pedeset i dva tenkovska ovnova, petsto šest ovnova na zemlju i šest stotina atmosferskih sudara.
A. D. Zaitsev u svojoj knjizi "Oružje snažnih duhom" opisuje broj zračnih ovnova u iznosu većem od šest stotina dvadeset. Osim toga, povjesničari zrakoplovstva navode činjenicu da: „u papirima neprijatelja navedeno je više od dvadeset ovnova, koje su proizveli sovjetski piloti koji su ponovili Gastellov podvig. Piloti još nisu identificirani.”
Ne postoji dosljednost u procjeni broja samih "vatrenih ovnova". Na primjer, Jurij Ivanov u svom djelu "Kamikaze: Piloti samoubojice" bilježi broj takvih sudara koje su proizveli sovjetski piloti od 1941. do 1945.,"oko tristo pedeset."
Na kraju ovog odlomka
Također treba napomenuti da su sovjetski piloti mnogo puta nabili neprijatelja. Trebali biste barem otprilike nabrojati glavne ličnosti u povijesnoj kronici ratnih godina. Trideset i četiri pilota koristila su zračni ovna 2 puta, 4 pilota - Nikolaj Terehin, Vladimir Matvejev, Leonid Borisov, Aleksej Hlobystov - 3 puta i Boris Kovzan - 4 puta. To su oni koji su ponovili Gastellov podvig, zadavši si cilj - pod svaku cijenu, pa makar cijena bila i vlastiti život, spasiti svoju domovinu i dati slobodnu budućnost drugim ljudima. Naš mali doprinos tome je čuvanje sjećanja na one zahvaljujući kojima sada imamo takav život!
